自去年2月29日海南省海航集團聯合工作組（下稱“聯合工作組”）成立，實質上代表著海航集團有限公司（下稱“海航集團”）解決流動性危機進入包括地方政府、債權人以及行業主管部門等多方介入的新階段之後近一年時間，關於海航集團危機如何處置以及未來如何走的問題終於要到了最終“揭蓋子”的時刻。
1月22日，海航集團發佈公告稱，“根據工作需要，即日起，顧剛辭去海航集團董事及執行董事長職務，任清華辭去海航集團董事及聯席首席執行官職務。”
顧剛和任清華是在去年2月29日聯合工作組成立時，代表海南省政府進入海航集團擔任主要領導職務的，兩人此前分別來自海南省發展控股有限公司和海南洋浦經濟開發區。兩人來到海航集團之後分別擔任執行董事長和聯席首席執行官。
按照當時海航集團發佈的公告，工作組的進駐以及一系列人事變動是為了“有效化解風險，維護各方利益”，因此在海航集團“請求”之下開始對這個過去三年裡備受關注的企業危機事件尋求一個解決方案。
人事變動
海航集團1月22日發佈的公告表示，自2020年2月29日聯合工作組成立以來，海航集團在聯合工作組的全面協助、全力推進下，有效防控風險、切實維護各方利益，確保了航空主業安全運營，實現了全面復工復產，做了大量工作。目前，聯合工作組已經完成盡職調查工作，按照“法治化、市場化”原則，制定了風險處置工作思路和方案，各項工作取得積極進展。
而此番人事變動則是“為更好地開展下一階段風險處置相關工作”，不過雖然顧剛和任清華辭去了在海航集團的職務，但按照海航集團公告顯示的內容，二人擔任聯合工作組職務不變。
海航集團表示將在聯合工作組的指導下，在各方的支持下，繼續全力以赴推進海航集團風險處置的實施工作，妥善做好海航集團風險處置工作。
據接近海航集團的人士向《華夏時報》記者透露，聯合工作組近一年來主要工作就是為海航集團設計一個被稱為“整體風險化解救助方案”的最終解決路徑，目前已經得到相關各方首肯，預計很快將會對外公佈。
按照多位來自海航集團內部以及接近海航集團的來源向《華夏時報》記者透露的消息顯示，因“多元化”而陷入債務危機的海航集團此後會將業務聚焦於航空主業，並以旗下航空主業龍頭企業海南航空控股股份有限公司（下稱“海航控股”）為核心，專注於發展航空運輸產業，而海航集團最終將很可能結束其並不圓滿的使命，從此成為歷史。
債務壓力與解決方案
作為業務多元化主體的海航集團過去幾年裡在全球大量併購是造成流動性危機爆發的主要原因，高峰時有超過七千億債務，自開始化解流動性危機之後大量甩賣資產也未能“填坑”，這也成為去年初聯合工作組的進駐的主要原因之一。
去年12月9日，海航集團此前海外併購的一個“招牌”項目、在2016年斥資60億美元“入手”的英邁國際在經過漫長的尋找買主過程之後終於以73億美元脫手，加上此前處置的Swissport等資產，從2018年開始由“買資產”轉向“賣資產”，目前海航集團已經完成了境外資產清產核資，並在處置資產上取得了一定的收益。
對於仍存在的債務壓力，有知情人士表示，其中一個解決方案是後續會有包括國有資本在內新的戰略投資注入到“新海航”，但公司仍將保持民營主體的性質。同時據瞭解，經過與債權人一個時期的溝通，債轉股也將是一個化解債務壓力的重要手段。
有接近海航集團的人士透露，“保住主業”是此番化解風險的核心內容，為此一些之前的決策可能都會被推倒重來，比如一些地方航空公司的出售問題。該人士透露，按照目前的計劃，此前已經宣佈將由幾個地方政府接手的航空公司會重新“回購”，並將相關的資產注入海航控股，“這是一個目標，但部分地方航企的情況比較複雜，也不排除無法收回的情況。”
前述人士透露，由於航空運輸業專業性較強，因此海航未來可能會從包括國有“三大航”在內引入專業管理人才來保持公司在業務和發展方面的穩定。
從一家地方航空公司起家，發展成為年營收數千億規模的多元化企業集團，從2015年首次進入財富500強排名，2017年就攀升至170位，甚至後來有望進入前100強。海航集團在經過短暫的高光之後迅速滑落，最終迴歸為一家規模更大的“地方航企”，對資本和債務的處置顯然並非最終的結束。據多個來源透露的信息顯示，與海航集團化解風險方案同步推進的還會有一場大規模的追責行動，一份排查名單背後最終誰將為此付出代價將成為故事的終章。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
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