“生意難做、錢難賺”如今已經成了不少汽車行業從業者的“口頭禪”。在外界看來，這或許是抱怨又或許只是口頭上說說而已，但是對於業內人士而言，這並不是抱怨又不是頭上說說而已。
近些年，隨著國家經濟不斷髮展，居民收入也是提高了不少，大家也開始追求高質量的生活，吃、住、行等方面都有了極大的改變。加上中國一共有14億人口，就按照目前的情況來看，我國車市“天花板”並沒有到，車市的剛需也沒有飽和。
不過，我國汽車行業在近兩年卻放緩了“腳步”。據瞭解，自2018年下半年以來我國汽車市場曾一度連續下滑17個月，其中就包括近些年大火的新能源汽車的發展勢頭從去年下半年開始也是一度出現連續下滑。
而在近些年，還有一些知名國產車企都陷入了發展的“窘境”，比如大家熟悉的力帆汽車。8月左右，力帆股份曾經發布了一則公告，表示因不能清償到期債務，已向法院申請進行司法重整。一時之間，力帆成為了人們口中最常提及的車企之一。
儘管力帆如今發展到了這步田地，但是它曾經也是輝煌過的，截止2013年，力帆汽車就已經遠銷全球83個國家以及地區，基本上覆蓋了全球比較大的汽車消費市場。而其更是連續3年蟬聯俄羅斯市場銷售量最高的中國車企。然而，讓人唏噓的是，這都是已經是“老黃曆”了，屬於力帆的時代也或許也已經“過去”了。除了力帆在近些年陷入了“窘境”之外，眾泰汽車同樣也是如此。
眾泰汽車在汽車行業具有一定的知名度，其以善於“模仿”出名，曾經“火爆全國”十萬一輛的“保時泰”讓不少消費者用低價享受到了開豪車的感受。
巔峰時期的眾泰汽車在汽車市場也是具有一定的定位，其次從2016年以來，連續兩年銷售量突破30萬輛。而且還在中國新能源汽車領域創造出了“六個”第一，在2019年上半年新能源汽車概念股網絡口碑排行榜中排在第四位。
眾泰汽車能夠獲得這樣的成就，離不開一個人，他就是應建仁。1992年，應建仁拿著借來的8萬塊錢開了一家五金廠，專門生產汽車相關配件，從而接觸到了汽車行業，也為他將來進入汽車行業發展奠定下了基礎。
90年代左右，中國汽車行業快速的崛起，應建仁藉此機會和妻子一起攜手創立了鐵牛實業，開始進入汽車行業發展。雖然此後鐵牛集團的發展也還行，但是卻一直都是“不溫不火”的，沒有達到“頂峰”。直到2003年，他成立了眾泰製造之後，鐵牛集團才開始進入整車製造領域。因為趕上了好時候，眾泰製造很快就成了集團重要的一大業務。於是，應建仁準備去嘗一嘗資本市場的“甜頭”。
2015年前後，應建仁通過一番“神操作”，將僅有二十多億資產的永康眾泰成功的以116億元價格賣給了自己操縱的金馬股份，溢價率高達429%。這一收購案的溢價率實在是太高了，所以很快就引起了監管部門的注意，面對這樣的情況，應建仁只能將自己的借殼方案擱淺。
不過，他並不甘心自己的努力付諸東流，所以又想出了第二套方案。應建仁通過鐵牛集團用60億收購了自己親戚手上的永康眾泰。就這樣，通過一番操作，“借殼上市”的阻力被消除了。
儘管眾泰汽車在應建仁的運作下的確登上了資本市場，但是股價卻在不到4年的時間裡就暴跌了近90%，市值也蒸發了350多億。除了市值縮水了之外，眾泰汽車也更是被曝出2019年虧損111億左右。截止11月2號，眾泰汽車股東戶數5.7萬戶。對於這數萬投資者而言，眾泰汽車市值出現縮水的情況，他們作為股民是要“買單”的。
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