隨著國內汽車市場競爭的加劇，許多品牌車型在面對日漸收窄的銷量時，不得不舉起降價牌，從利潤空間最大的豪華品牌開始，到本已經強調高性價比的自主品牌都不同程度地出現了較大的市場優惠，消費者也有機會用同樣的預算買到更高級的車型。
例如在B級車領域，豪華品牌中的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60以及捷豹XEL的終端售價已經接近普通合資B級車型，而合資品牌中的邁銳寶XL、別克君威以及斯柯達速派等車型的售價也不得不一降再降，開始與A級車搶市場，而它們還被大家稱其為“價格屠夫”，可不管怎麼說，銷量提升就行。
但是這其中也有一個特立獨行的存在，曾是一輛熾手可熱的合資B級車，如今跌至12萬後10月銷量還下滑了，它便是大眾帕薩特。根據車主之家的報價來看，帕薩特入門車型參考最低價已經降至12.08萬元，全系車型也均有5萬元左右的優惠，但10月銷量僅為12544臺，同比下滑了39.45%。作為曾經力壓凱美瑞、雅閣、邁騰的神車，為何如今是如此地步？
從產品力來看，大眾帕薩特還是可圈可點的。車頭前臉部分配備了大尺寸的倒梯形中網，內部點陣式進氣格柵運用鍍鉻元素進行裝飾，中網的上下部分都採用粗壯的鍍鉻飾板進行修飾，精緻感還是比較不錯。左右兩側造型稜角分明的分體式燈組與中網進行銜接，全系標配了LED遠近光燈，LED日間行車燈，轉向輔助燈，LED前霧燈，大燈高度可調等功能。
車身側面，帕薩特延續了車型一貫穩重、商務的風格，整體的設計非常大氣。車身採用了大量平直的線條，同時通過鍍鉻材質的點綴，讓側面看上去有不錯的精緻感，車身尺寸方面，帕薩特的長寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距為2871mm，在同級別車型中屬於中等偏上的尺寸。層次感分明的車尾，同樣也是商務氣息明顯，尾標下方的車型字母標識，看起來更有檔次感。
進入車內，貫通式中控臺造型，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞，表面大塊帶有紋路點綴的亮黑色烤漆飾板，搭配下方較粗的木紋邊框，整體做工具有不錯的質感。9.2英寸中控大屏內置大眾全新智慧車聯繫統，支持智能語音、智能導航、智能控車、智能娛樂、智能出行等。車身配置方面，諸如天窗、電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、以及運動模式切換等功能均為全系標配，2020款帕薩特最低配相比之前增加了前後排頭部氣簾。
動力方面，新車依舊提供1.4T發動機和2.0T低/高功率發動機車型，其中1.4T車型最大功率150馬力，2.0T低功率車型最大功率186馬力，2.0T高功率車型最大功率220馬力，傳動系統方面，全系車型均匹配7速DSG雙離合變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。總的來說，大眾帕薩特的產品力不容小覷。
而之所以銷量下滑嚴重，與其在中保研碰撞測試中成績折戟，有著密切的關係。眾所周知，在中保研碰撞測試中，大眾帕薩特在“正面25%偏置碰撞測試項目”成績墊底。一時之間，大眾帕薩特成為大家口誅筆伐的對象。但是，上汽大眾在這次事件中，則在很長一段時間內不予正面迴應，而且還大有“抱屈之意”。所以帕薩特不僅在安全問題上讓消費者大為質疑，而且在口碑上也同樣下滑嚴重。
另一方面，帕薩特存在著較多的質量問題，就拿10月份數據來說，帕薩特位居車型投訴榜單第10位。根據車質網數據顯示，目前帕薩特存在著較多的變速箱異響及頓挫、發動機漏油/異響、轉向異響、變速箱抖動、油門故障、車內異響、門窗異響、制動異響等方面的問題。其中，有關發動機和變速箱的投訴在投訴總數中佔很大比例，其狀態簡直令人震驚。而且服務態度差、“欺詐”銷售等問題也屢見不鮮。
作為德系標杆，帕薩特可以說曾是國內最暢銷的合資中型車，只是如今的帕薩特淪落到安全性和品質倒數，這種反差，作為消費者肯定是接受不了的，只能說，再強大的國民信仰只要質量不過關，也終有被耗盡的一天，因為A柱事件，帕薩特長期積澱的口碑也已經受到很大的影響，想要重回巔峰時期恐怕是難上加難了。
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