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48V輕混系統曝通病 315晚會差奔馳一個席位

汽車 汽車門網

     為解決小排量帶來的動力不足問題,一種新的混合動力系統逐漸興起,其中最受關注的要屬以梅賽德斯-奔馳為代表的48V電機系統。據悉,奔馳已經在E級、C級等車型上紛紛引入這套動力組合,國產奔馳C 260 L 運動轎車和C 260 運動轎車也裝有這套系統。但從車主反饋信息看,這種技術似乎並不靠譜。近日,汽車門網收到車主鄒女士的投訴反饋,投訴內容矛頭直指此前奔馳此前主宣的48V電機系統。

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     鄒女士投訴稱,2020年12月19日在羅湖大興寶譽奔馳4S店購入了2021款C260L運動星耀臻藏版車型。提車不足兩個月,於2021年2月11日(除夕),車主在啟動車輛時發現車輛故障燈全亮,同時顯示出現48V電池故障。多次嘗試點火,車輛均無法啟動。此時車輛累計行駛裡程約2000公裡,其中高速行駛約1200多公裡,實際城市用車裡程不足800公裡。

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     車輛故障期間,車主鄒女士與廠家和深圳羅湖大興奔馳4S店多次進行電話協調,並提出想要退換車的訴求。當時售後人員以輕混車型,電機不是核心部件為由,拒絕車主退換車請求。鄒女士表示,溝通過程中廠家與4S店之間一直推脫拖延,從未正面出具解決方案。因為正值春節期間,考慮過年期間以及後續返深均有用車需求,經過多次溝通後,廠家以更換48V電池作為最後解決方案。雖然與車主想要退換車的訴求不相符,但迫於無奈最終選擇妥協。

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     2021年2月15日,廠家找拖車將故障車輛拖至安徽宣城利星奔馳4S店進行檢測維修,由於店內沒有48V電池庫存,拖延至2月17號才更換完畢。修理過程中,車主特別強調後續需駕車返回工作地,需要長途行駛,再三確認後續是否仍會存在行車安全隱患。當時4S店技術人員多次保證修理以後不會再出現故障問題,並對整車做了故障排查,同時承諾該車在高速上的安全行駛保障。

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     令車主失望的是,維修過後僅僅三天,車輛在高速路上行駛過程中再添“48V車載電力系統故障”警報,警報燈全亮,同時還存在動力缺失,高速深踩油門加速無力,極易出現追尾,已經嚴重危害到個人生命財產安全。

     需要補充的是,鄒女士通過多方瞭解,同時在網上查詢相關案例發現,奔馳該型號混動系統存在大量故障案例,全國各地受害者頻發。車主嚴重懷疑該款車型具有重大安全隱患,並且沒有經過嚴格的出廠品質檢測,要求廠家和4s店進行退換車處理。

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     根據鄒女士提供的資料,汽車門網發現,在各大網站、論壇、貼吧中,確實可以找到大量車主相關投訴案例,48V電機系統故障率很高。而這些投訴車主大多有相同經歷,車輛啟動時突然顯示48V故障碼,用戶手冊建議立即停車,會出現發動機故障燈亮,並且無法啟動;對於正常行駛的車輛,遇到“48V車載電力系統故障”警報後,往往會出現動力缺失情況。其中與鄒女士一樣,同為2021款奔馳C級的車主,有僅累計行駛290公裡就出現無法啟動情況的。

     與此同時,故障車輛均為搭載1.5T加上48V電機的動力系統的奔馳C(E)級260L,而這個動力組合是2019年之後生產的新款車型所搭載的。從投訴車輛年款分佈看,問題車輛包括2019款、2020款及2021款新車,這也進一步說明,48V電機系統確實存在不足。

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     針對電力系統故障問題,解決方案主要有系統升級和更換電池兩種方式,維修師傅無法保證後續車輛能否維持正常。從車主故障案例看,這兩種方式均無法從根本上解決48V電機故障問題,多次維修後,故障情況依舊存在。車主紛紛質疑,奔馳在48V輕混電機方面並不成熟。甚至有有網友直言:奔馳48V真的太坑人了,很多人都中招。現在奔馳C級快要換代了,廠商不想主動解決這一通病,出了問題能拖則拖,修修補補熬過保修期後,又可以大賺一筆修車費。

     對於“48V電機故障問題”,有車主在論壇中指出:C舒適模式下基本可以保持充電和放電平衡,但是E節能模式下明顯可以觀察總結出放電高於充電。因為E模式下鬆油門無特殊情況是直接進入斷檔滑行,無法像C模式下鬆油門進入充電狀態,這樣就很容易導致48V電池虧電。因此,48V機電故障極有可能與經常用E模式有關。

     截止到目前,官方並未對此作出任何迴應。可以預測的是,48V輕混系統故障還將持續發酵,隨著車主呼聲不斷增長,不排除有集體維權之勢。高頻率爆發的質量問題下,奔馳應意識到隱患所在,及時解決問題,必要時也應召回故障車輛,切不可將車主置於危險之中。

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