為解決小排量帶來的動力不足問題，一種新的混合動力系統逐漸興起，其中最受關注的要屬以梅賽德斯-奔馳為代表的48V電機系統。據悉，奔馳已經在E級、C級等車型上紛紛引入這套動力組合，國產奔馳C 260 L 運動轎車和C 260 運動轎車也裝有這套系統。但從車主反饋信息看，這種技術似乎並不靠譜。近日，汽車門網收到車主鄒女士的投訴反饋，投訴內容矛頭直指此前奔馳此前主宣的48V電機系統。
鄒女士投訴稱，2020年12月19日在羅湖大興寶譽奔馳4S店購入了2021款C260L運動星耀臻藏版車型。提車不足兩個月，於2021年2月11日（除夕），車主在啟動車輛時發現車輛故障燈全亮，同時顯示出現48V電池故障。多次嘗試點火，車輛均無法啟動。此時車輛累計行駛裡程約2000公裡，其中高速行駛約1200多公裡，實際城市用車裡程不足800公裡。
車輛故障期間，車主鄒女士與廠家和深圳羅湖大興奔馳4S店多次進行電話協調，並提出想要退換車的訴求。當時售後人員以輕混車型，電機不是核心部件為由，拒絕車主退換車請求。鄒女士表示，溝通過程中廠家與4S店之間一直推脫拖延，從未正面出具解決方案。因為正值春節期間，考慮過年期間以及後續返深均有用車需求，經過多次溝通後，廠家以更換48V電池作為最後解決方案。雖然與車主想要退換車的訴求不相符，但迫於無奈最終選擇妥協。
2021年2月15日，廠家找拖車將故障車輛拖至安徽宣城利星奔馳4S店進行檢測維修，由於店內沒有48V電池庫存，拖延至2月17號才更換完畢。修理過程中，車主特別強調後續需駕車返回工作地，需要長途行駛，再三確認後續是否仍會存在行車安全隱患。當時4S店技術人員多次保證修理以後不會再出現故障問題，並對整車做了故障排查，同時承諾該車在高速上的安全行駛保障。
令車主失望的是，維修過後僅僅三天，車輛在高速路上行駛過程中再添“48V車載電力系統故障”警報，警報燈全亮，同時還存在動力缺失，高速深踩油門加速無力，極易出現追尾，已經嚴重危害到個人生命財產安全。
需要補充的是，鄒女士通過多方瞭解，同時在網上查詢相關案例發現，奔馳該型號混動系統存在大量故障案例，全國各地受害者頻發。車主嚴重懷疑該款車型具有重大安全隱患，並且沒有經過嚴格的出廠品質檢測，要求廠家和4s店進行退換車處理。
根據鄒女士提供的資料，汽車門網發現，在各大網站、論壇、貼吧中，確實可以找到大量車主相關投訴案例，48V電機系統故障率很高。而這些投訴車主大多有相同經歷，車輛啟動時突然顯示48V故障碼，用戶手冊建議立即停車，會出現發動機故障燈亮，並且無法啟動；對於正常行駛的車輛，遇到“48V車載電力系統故障”警報後，往往會出現動力缺失情況。其中與鄒女士一樣，同為2021款奔馳C級的車主，有僅累計行駛290公裡就出現無法啟動情況的。
與此同時，故障車輛均為搭載1.5T加上48V電機的動力系統的奔馳C（E）級260L，而這個動力組合是2019年之後生產的新款車型所搭載的。從投訴車輛年款分佈看，問題車輛包括2019款、2020款及2021款新車，這也進一步說明，48V電機系統確實存在不足。
針對電力系統故障問題，解決方案主要有系統升級和更換電池兩種方式，維修師傅無法保證後續車輛能否維持正常。從車主故障案例看，這兩種方式均無法從根本上解決48V電機故障問題，多次維修後，故障情況依舊存在。車主紛紛質疑，奔馳在48V輕混電機方面並不成熟。甚至有有網友直言：奔馳48V真的太坑人了，很多人都中招。現在奔馳C級快要換代了，廠商不想主動解決這一通病，出了問題能拖則拖，修修補補熬過保修期後，又可以大賺一筆修車費。
對於“48V電機故障問題”，有車主在論壇中指出：C舒適模式下基本可以保持充電和放電平衡，但是E節能模式下明顯可以觀察總結出放電高於充電。因為E模式下鬆油門無特殊情況是直接進入斷檔滑行，無法像C模式下鬆油門進入充電狀態，這樣就很容易導致48V電池虧電。因此，48V機電故障極有可能與經常用E模式有關。
截止到目前，官方並未對此作出任何迴應。可以預測的是，48V輕混系統故障還將持續發酵，隨著車主呼聲不斷增長，不排除有集體維權之勢。高頻率爆發的質量問題下，奔馳應意識到隱患所在，及時解決問題，必要時也應召回故障車輛，切不可將車主置於危險之中。
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