2月26日，工信部電子信息司司長喬躍山表示，工信部將積極引導和支持汽車半導體產業發展；同時，通過汽車半導體供需對接平臺等方式加強供應鏈建設，加大產能調配力度，為產業平穩健康發展提供有力支撐。
喬躍山介紹稱，工信部電子信息司和裝備工業一司指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等編制《汽車半導體供需對接手冊》併發布。工信部將支持企業持續提升集成電路的供給能力，加強供應鏈建設，加大產能調配力度。
2020年下半年開始，半導體晶圓代工和封測供需嚴重失衡，缺芯問題愈演愈烈，包括大眾、福特、豐田、日產等全球多家車企巨頭因芯片供應不足而宣佈減產。各國汽車廠商的不斷呼籲在下，全球晶圓代工龍頭正調整產能。
1月28日，臺積電表示，緩解車用晶片供應挑戰對汽車產業造成的影響是臺積電公司的當務之急。“汽車產業供應鏈既長又複雜，臺積公司已與客戶合作確認其關鍵需求，正在加速生產相關車用產品。在臺積公司的產能因各領域的需求而滿載的同時，我們正重新調配產能供給以增加對全球汽車產業的支持。”
在發佈第四季度財報當天，聯電聯席總裁Jason Wang在財報會上也表示，聯電已經滿載，很難增加產能，不過會提升汽車領域的優先級，藉以釋放部分產能緊缺壓力。
不過，美國得克薩斯州寒潮引發的停電讓汽車芯片供應雪上加霜。汽車電子龍頭英飛凌、恩智浦和瑞薩的營運都因受到衝擊不得不暫停生產。
市場調研機構IHS Markit在其最新報告中表示，2021年第一季度全球面臨生產推遲的輕型汽車數量已上升至近100萬輛。預計大部分產量可以在今年剩餘時間內恢復，因此當前供應短缺更多的是一個季節性影響，第一季度下降的產量將在今年晚些時候彌補回來，而不會導致2021年絕對產量減少。“然而，考慮到生產推遲數量接近100萬輛以及工廠選擇生產高需求產品等因素，要在年內完全抵消因供應短缺造成的產量損失可能會變得更具挑戰性。”
以車用微控制器（MCU）為例，從訂購到交付汽車製造商/一級供應商的交貨時間通常需要12至16周。如今，半導體生產問題導致其交貨時間幾乎翻了一番，至少需要26周。IHS Markit預計，交貨時間延長的情況將在3月底左右達到最高點，不過到第三季度供應鏈仍將受到限制。
各地對缺芯問題重視程度不斷上升。除了中國外，歐盟和美國等也都在考慮解決芯片短缺問題的方法，提高本地化生產水平。
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