途觀L作為上汽大眾的拳頭產品，一直被視為銷量支柱，在豪取銷量的同時，質量問題卻沒能得到相應保證。對於大眾雙離合變速箱頓挫的事實，我們已經見怪不怪，習以為常了，在潛意識中已經認可了大眾產品的簡陋。
但是最近三年來，途觀L在頓挫的基礎上又新添了不少問題，而且屬於嚴重的質量問題，已經對車主的日常駕駛造成困擾，甚至是無法保證行車安全。
其一、新車變速箱異響
車主於2020年7月份購入一款2020款 330TSI途觀L車型，低速行駛過程中一直伴隨著頓挫感，尚可以接受，不能接受的是在D3、D4檔位的時候會發出“嘎嘎嘎”的異響聲。對於一款新車來說，變速箱異響是存在著質量問題的。
反饋到4D店和廠家後，一直迴應為正常現象。變速箱作為汽車的核心零部件，且不說買來半年就出現異響，即便是三五年後也不應該出現異響，這是廠家應該做出的質量保證。剛買半年的車尚且如此，更何況是老款車型。
在汽車投訴網站上，我們發現2017款和2018款途觀L也有大量的投訴案例，主要集中在變速箱機電單元故障。一位2017款途觀L車主在高速收費站時，變速箱發生故障後，動力消失，時速極速下降，油門無法提速，只能維持在50km/h，而轉速高達4000多。後經檢查，變速器電腦控制板損壞，更換費用18000元。
小結：途觀L變速箱已經成了質量重災區，異響、頓挫、失靈是集中表現，波及最近三年的車型，如此大的覆蓋面積，已經不能用小概率事件來解釋了，明顯的屬於質量問題。
其二、變速箱拖擋、換擋邏輯混亂
所謂拖擋，即抵擋高速或高速抵擋，在行駛中檔位與時速不相符，從而造成油門響應滯後，異常震動或異響，油耗增加，嚴重情況下損壞發動機和傳動系統。
一位2020款途觀L車主稱，轉速在1100的時候車輛共振嚴重，換擋過於積極，和時速不匹配，而且換擋後，轉速降到1100轉以下，再踩油門就會出現共振，振得手麻。
有網友稱自己的車在首保前就出現共振問題，首保三天後變速箱出現異響。有2017款和2018款車主反映，在行駛過程中2、4、6檔位無法掛擋，倒擋無效。
變速箱拖擋、無法掛擋，甚至是倒擋無效，歸根結底都是變速箱機電單元故障。途觀L變速箱質量問題已經嚴重影響到正常的駕駛，而且存在嚴重的安全隱患。
早在2013年的央視“3.15”晚會上就已經曝出大眾變速箱故障問題，導致在行車過程中突然加速或失速的情況。時隔8年，途觀L變速箱質量問題愈演愈烈，當時大眾對召回車輛免費更換改進的變速箱機電單元，並升級最新的控制軟件。
但是從目前來看，途觀L大面積的變速箱質量問題並沒有得到廠家的重視，一直以正常現象搪塞消費者。試想一下三年的新車，變速箱就出現如此嚴重的問題，而且維修費用過萬，如果在質保期內，還能止損，如果出了質保期，對於車主來說是不公平的。
從2017款車型來算的話，途觀L變速箱質量問題已經發酵了四年之久，對車主的影響不可謂不大，這期間所造成的資金成本和時間成本是不可估量的，最為可氣的是上汽大眾對此置若罔聞。
總結：2021年1月份上汽大眾銷量暴跌23.81%，已經是13連跌，銷量的暴跌是結果，暴跌背後的原因是質量問題。不管上汽大眾有沒有能力解決變速箱這一嚴重質量問題，至少應該拿出一個願意解決問題的態度，而不是避而不談，和消費者零溝通。長此以往雙方矛盾加深，銷量13連跌也許僅僅是開始。
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