雷克薩斯是一個非常有爭議的豪華品牌，身為二線豪華品牌，它的成交單價卻居高不下，成交單價高達38.89萬元，遠遠高於一線豪華品牌的奧迪，以及二線豪華品牌的沃爾沃、凱迪拉克等車型，不僅成交單價高，而且銷量表現也不錯，2020年，雷克薩斯中國累計向用戶交付22.3萬臺新車，在二線豪華品牌中僅次於凱迪拉克。
但是與此同時，雷克薩斯也在網絡上被很多人評為“智商檢測車”“原罪車”，主要是因為動力幾乎是同級別最弱的，很多車型還要加價才能提車，之所以有這麼大的爭議，其實還是因為認知的偏差。
雷克薩斯最值得入手的車型，不是別的，就是被網上噴成馬蜂窩的雷克薩斯ES，但是這款車其實確實是一款好車，從這款車也可以看出，網友和這款車真正的消費人群，在認知上存在的巨大偏差。網友看車就像是簡單的數學題，你加速快所以你就好，你這塊硬件用的更好，所以你就更好，事實真的如此嗎？其實我敢說，網上噴雷克薩斯ES的，99%都沒有開過這款車。
第一點，動力決定論
雷克薩斯ES最大的黑點就是動力，特別是雷克薩斯ES200，被很多人噴比卡羅拉還慢，但是實際上新款的雷克薩斯ES200，10秒左右破百的成績，不是不能接受，38號美系性能控測試的成績是9.7秒破百，確實在同級別中算是最慢的，但是在國內這個起步龜速，車報廢了也沒踩過地板油，高速龜速車佔左道的交通環境下，這個動力真的不夠嗎？噴雷克薩斯動力不夠的人，我想問，你開的什麼車？你開車踩過地板油嗎？如果你真的是對動力有很大的需求，你選一款動力強的車就好了。
另外，絕對動力和動力響應完全不是一碼事，這個簡單的問題很多人都搞不明白。像一些大眾的雙離合車型，絕對動力是強一點，但是輕踩不走，重踩竄，這動力響應能叫好嗎？而雷克薩斯ES200的CVT變速箱，可以鎖止在最大功率，市區加速響應還是比較輕快的，先去試試再來噴吧。
我們絕不是說ES200的動力強勁，它的動力確實不算強，但是我個人認為它在中低速的動力響應性不錯，對於很多開車油是他的命的國人來說，這個10秒破百的動力也完全夠用了，這不是事實嗎？
第二點：硬件決定論
還有人說，雷克薩斯就是亞洲龍換殼，說這話的人，我建議你去試試這兩款車，開起來真的差別太大了，還有人扯什麼平臺，雷克薩斯ES和亞洲龍的確都是基於TNGA架構GA-K平臺打造，但是同平臺打造的車多了去了，大眾EVO平臺下的高爾夫和奧迪A3，MLB evo平臺奧迪A4和蘭博基尼Urus，你敢說同平臺的車表現就一樣嗎？還有人說底盤結構，雷克薩斯ES是麥弗遜前懸架，E型多連桿後懸架，但是你去試試就知道，這款底盤是同級別最舒適最高級的，38號和XX帝都給這幅底盤的舒適性給予了高度評價，還是那句話去試試吧，這幅底盤真的比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的底盤更舒適更高級，調教真的要比硬件更重要。
第三點：造車和買車的取捨
有人總希望，30萬的價位買一款面面俱到的車型，這顯然是不可能的，實際上很多人噴雷克薩斯ES，捧寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，但是卻不知道，汽車這東西就是妥協的藝術，在造車的過程中總是有所取捨。而這四款車型其實各有優劣，都有明顯的優勢，又都有比較明顯的硬傷。
奔馳C級，1.5T發動機加48V輕混系統有比較明顯的頓挫問題，這套系統故障率也較高，不僅不算省油，油耗也是這四款車中最高的。優點就是這是一臺奔馳，還有內飾的豪華感營造做的不錯。
寶馬3系，變速箱在低速下有比較明顯的頓挫，特別是收油的時候，轉彎側傾較大，哪怕是低速的時候剎車也有點頭，優點就是相比老款內飾豪華感大幅提升，車機系統好用，前後排的座椅都很舒適，另外，這是一臺寶馬3系，這也就足夠了。
奧迪A4L，底盤偏硬，後排前扣式頭枕讓後排乘坐感受較差，長途乘坐不舒適，隔音表現也是四款車中最差的。優點就是操控性是四款車中最好的，終端優惠較大，起售價最低。
雷克薩斯ES，質量穩定性，隔音靜謐性，舒適性，都是四款車中最好的，在XX帝的耐力賽測試中，更換的零件數量最少，實測的隔音數據最好。基礎版本的配置也是最高的，主動剎車、自適應巡航這些在其他車型上需要選裝的配置都是全系標配。還有更長的保修年限和免費保養的政策，缺點就是動力是4臺車中最弱的，還有不僅沒有優惠，甚至有的地區還要加價。
那麼問題來了，買車的人，會如何取捨呢？你說你看重操控性，選奧迪A4L的高動力版本，你說你喜歡奔馳的車標和內飾，選奔馳C級，你說你喜歡新一代寶馬3系的外觀和內飾，那你可以選擇寶馬3系，那為什麼別人就不可以因為質量穩定性、舒適性、免費保養、高配置選擇雷克薩斯ES200呢？
雷克薩斯ES200除了動力弱一點，但是實際上對於絕大多數人都夠用了以外，從產品本身來說其實真的沒有什麼短板，還是那句話，去試試車吧，別總是用硬件、用品牌去雲評車，每款車都有適合它的人群，沒有十全十美的車，別把你的評價體系當作所有人都應該遵守的購車準則。
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