Taycan最初以其最強大的迭代方式推出。在渦輪增壓和Turbo S的都是保時捷的大膽進軍的先頭部隊進入零排放市場。但他們現在推出了價格更便宜的下遊裝飾，稱為4S。4S配備了與Turbos相同的鈑金件和動力總成，但配備了失諧的電動機，是斯圖加特的中級產品，位於最近發佈的基本模型後輪驅動Taycan上方，其十字準線直接針對特斯拉ModelS。
首先推出更快但更昂貴的Turbos是否明智？絕對地。僅以最好的方式陳述您的性能要求，然後再跟進大部分公眾實際上可以負擔的模型。保時捷也有一個良好的開端，僅2020年一年，保時捷就在全球範圍內銷售了20,000多輛Taycan。4S的起價為93,400美元，比Turbo便宜41,400美元，除了明顯的標記之外，您唯一可以分辨出它們的方法是通過車輪。4S配備標準的19英寸車輪（具有堅固的側壁），而Turbo則為20寸，而Turbo S則為21寸。儘管如此，保時捷仍然不會阻止您選擇21寸的4S。請記住，我們測試的新聞媒體是2020年的模型，這反映在價格中。2021型號的價格上漲1100美元左右。
但是從Turbo到4S時會降低多少性能？區別在於電動機。除RWD車型外，所有Taycans均使用單速變速器為前電動機提供動力，並使用兩速驅動後電動機，但4S的後電動機動力較弱。
模仿特斯拉的結構，Taycan 4S配有兩種類型的電池。高性能電池（79.2 kWh）可產生429 hp（超載522 hp）和472 lb-ft扭矩，而可選的Performance Battery Plus（93.4 kWh）則需額外花費7,500美元，但輸出功率可達到482 hp（超載562 hp） ）和479磅-英尺。Overboost是一項啟動功能，可在2.5秒的短時間內解鎖最大推力，以防止電池過熱。
範圍？EPA表示4S將行駛320公裡，而Performance Battery Plus將達到365公裡。使用更大的電池，我們平均只能行駛約280公裡，但這是在-8C天氣下所有加熱器都打開的情況。但是，Taycan袖子的竅門是使用800伏特的電源，是電動汽車通常使用的電壓的兩倍。這意味著更快的加速和充電時間，當使用輸出功率為270 kW的電源時，可以在22.5分鐘內從5-80％充電中獲得93.4 kWh電池，或者在5分鐘內從100 km充電。抓住？這些270 kW-350 kW的大功率充電站數量很少，而且介於兩者之間，這意味著您將不得不選擇功率範圍在50-150 kW的功率較小的插座。
無論您選擇哪種電池組，由於Plus的附加重量為80千克，因此4S將在4秒內從0-100 km / h加速。相比之下，我們測試的Turbo在3.2秒內運行了它。但是從經驗上來講，一旦您跌落到4.0秒以下，可感知的速度之間的差異就趨於模糊並在主觀上變得相似。是的，Turbo發射時讓您一見傾心，但老實說，我們發現4S同樣令人振奮。這不僅是最初的目標。即使在許多其他電動汽車像懸崖一樣掉落的中檔，也能保持強大的推進力。
沒有大聲的排氣或沒有伴隨著內燃機的聲音，很明顯，Taycan缺乏任何形式的聽覺和情感上的聯繫，例如價格相似的BMW M5 Competition和Mercedes-AMG E 63。取而代之的是，保時捷將駕駛動態放在了首位，並提供了真正的911般的體驗，以勸阻反對者說這不是合適的保時捷。他們將大部分重量集中在地板上，因此感覺到了難以置信的穩定。保時捷還利用本書中的所有技巧來掩蓋從後輪轉向和扭矩矢量到主動防傾杆的重量損失。
轉向輕巧而又不誇張，轉向迅速而又不抽搐，增加了其整體運動感。主動式防傾杆系統似乎將所有東西固定下來，但是彈性的制動踏板在桌子上留下了很多。儘管調製起來並非十分困難，但還有許多其他電動汽車和混合動力汽車可提供更好，更線性的踏板反饋。藉助可選的後輪轉向功能，轉彎圈甚至小於我們上週測試的雷克薩斯IS 300。自適應空氣懸架繃緊，緊緊地掛著，也為自己做好了準備，比Panamera更好地抵消了較小的懸架運動。甚至還有駕駛員可選的行駛高度提升功能，使駕駛員可以越過討厭的減速帶和陡坡。畢竟，這應該是日常的汽車工具。
儘管其未來派的鈑金件意味著它會像拇指一樣突出，但Taycan 4S內嵌了許多911設計DNA，其腫的臀部，全角尾燈條和錐形前引擎蓋，使其立即可與眾不同。保時捷。這就是第一代Panamera的外觀。
時髦的內飾也是如此，與Turbos相同，但帶有標準的8向可調節局部皮革座椅。這裡的數字房地產數量絕對不能低估。我們正在談論四個大屏幕，包括可選的乘客顯示屏。有了它，乘客可以控制所有媒體和車輛設置，而不必在中控臺上大驚小怪。如果只能播放電影。
保時捷的傳統要求儀表盤位於儀表盤的正前方和中央，而我們卻採用了彎曲的16.3英寸數字屏幕。像它的模擬錶盤一樣，有五個數字表盤，但方向盤有效地擋住了外部的兩個錶盤，使它們的實用性和便利性變得毫無意義。儘管屏幕是可調的，但保時捷實際上限制了您在每個錶盤上看到的內容，這與凱迪拉克不同，凱迪拉克幾乎可以讓您混合搭配直到心滿意足。
不管您多麼勤奮地進行清潔，指紋都會損害屏幕，儘管它們足夠明亮，以至於在強烈的陽光下也不會輕易洗掉。那些喜歡真實按鈕直接觸感的人會感到失望，但是那些期待技術未來的人會發現很多值得一去的地方。出色的製造質量，固定的全景車頂非常寬大，Taycan出色地完成了想要傳達的正確的簡單化和未來派EV氛圍的平衡。駕駛位置也很突出，泰肯（Taycan）明顯的前肩模仿了911的視野。18向可調節座椅具有支撐作用，但大腿硬而高的枕骨是男性特定進出的痛苦。除非您想要一些支撐突出，否則應有策略地放置臀部。對於這麼大的轎車，後排座椅的位置稀疏。留出足夠的空間來支撐我的六英尺高的身材，但是當我坐在我身後時，我的膝蓋就擠在了椅背上。對於保時捷來說，收取550美元的額外費用來獲得一箇中間座位似乎也很愚蠢。
扁平且薄的方向盤令人愉悅，但塑料驅動模式撥盤從右下角伸出，感覺租金低廉，並且缺乏AMG同類產品的優質外觀。我確實喜歡在方向盤上有一個快捷按鈕。隨著越來越多的用戶功能過渡到觸摸屏，越來越多的汽車製造商需要實現這一點。奇怪的是，保時捷限制了您實際可以在按鈕中編程的內容。我們已設置好要啟動怪異的Porsche Electric Sport Sound功能，該功能可通過管道將飛船內部和外部的噪音傳送出去。聽過Taycan加速了嗎？就像他們從《星球大戰》中拉了一個音頻剪輯一樣。值得注意的是，像其他混合動力車和電動汽車一樣，Taycan必須發出這種白噪聲才能滿足法律要求-不希望您在停車場內意外地無意中撞倒行人。
4S幾乎不是稀釋的或受罰的Taycan，它充分體現了Turbo的優點，並將其縮小到更易消化的水平。價格標籤仍然比同等的特斯拉Model S具有更高的溢價，但保時捷出色的製造質量和強大的動態靈敏度則有很大的發展空間。4S是Taycan系列的新亮點嗎？我們必須測試新的後輪驅動底座模型以確認這一點，但是我們沒有理由不相信它。
照片庫：
規格：
型號： 2020年保時捷Taycan 4S，配備Performance Battery Plus
油漆類型：冷凍藍色金屬底漆
軸距（mm）： 2,900
長/寬/高（mm）： 4,963 / 1,966 / 1,379
空載重量（kg）： 2,140 / 2,220（電池另加）
動力總成： 2個永磁同步電動機+ 93.4 kWh鋰離子電池
馬力： 429 hp / 482 hp（高性能電池加）/ 562 hp（超升）
扭矩： 472 lb-ft / 479磅-英尺（高性能電池加）
變速箱： 單速變速箱（前），兩速變速箱（後）
驅動配置： AWD
輪胎： ContiWinterContact XL；225 / 55R19正面；275 / 45R19後
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