福特野馬Mach-E是福特首款專用電動汽車
有沒有推出過這樣的期望過高的汽車？Mach-E並未選擇野馬（Mustang）生活，但為表明福特願意將農場（或至少馬or和圍場）下注於其電氣化，這表明福特汽車選擇了Mach-E。
福特的首批大眾市場電動汽車將變得更加乏味。現有模型的電池填充版本。取而代之的是，福特撕毀了自己的計劃，重新開始，並邁出了巨大的飛躍，將野馬的名字變成了品牌。它還將野馬的Mach-1名稱轉換為Mach-E（用於電動），到此為止。倒退五年，告訴福特高管們，他們的第一款電動汽車將是野馬SUV。
Mach-E顯然是野馬家族的一員，其可識別的前燈和尾燈，以及在車輛上任何位置都完全沒有福特徽章。您不能批評福特沒有全力以赴地推動Mach-E的野馬化，即使這意味著不熟悉奔騰的馬車標誌的繞行者會問它到底是什麼。但這是在英格蘭鄉村開車時。我懷疑在美國的反應可能會有所不同。
無論如何，我不打算浪費您的時間問這輛車是否是野馬。它被稱為野馬，它激怒了純粹主義者–“他們在想什麼？”理查德·哈蒙德（Richard Hammond）推出後告訴我–我懷疑絕大多數買家（至少在美國以外）會關心徽章的作用或作用不說 福特買家將在他們的當地展廳看到Mach-E，首先，他們將對Blue Oval的首款合適電動汽車所提供的產品感興趣。
這是該問題的答案。根據規格，Mach-E在單電機，後輪驅動配置中的續航裡程可達379英裡，如果您選擇借用價格更高的雙電機，全輪驅動示例，則續航裡程可達335英裡。這次審查。最大輸出功率為346PS（341馬力），而速度為0-62mph的衝刺僅需5.1秒即可完成。將於今年晚些時候推出的功能更強大的GT模型將其降至3.7秒。價格從44,995美元（40,350英鎊）開始，將攀升至60,000美元以上。
這些數字都不是讓埃隆·馬斯克（Elon Musk）晚上熬夜的數字，但是到現在，我們希望可以將每輛新電動汽車與特斯拉進行比較。就其價值而言，Mach-E最接近Model Y，但我懷疑品牌忠誠度將在該特定論點的兩側發揮重要作用。
內飾具有用於Sync 4信息娛樂系統的15.5英寸巨大觸摸屏。
在內部，Mach-E具有福特全新的Sync 4信息娛樂系統。它在一對數字顯示器上運行，中央縱向觸摸屏尺寸高達15.5英寸，類似信箱的駕駛員顯示屏尺寸為10.2英寸。有趣的是，觸摸屏具有一個用於控制音量的旋轉撥盤，其中心配有電源按鈕，可關閉手機的收音機或音頻播放。
這是一個很好的觸摸，是一個物理錶盤，並且暗示福特瞭解為什麼特斯拉的全接觸式汽車界面方法不一定是最好的。但是，我想知道為什麼可以通過方向盤上的物理翹板開關控制該令牌手勢的音量嗎？我寧願有一個用於控制氣候的物理撥盤，或者兩個共享溫度和風扇速度的職責。在長距離驅動器上，我比收音機的音量更可能調整這些音量。如果製造商希望在中控臺上提供一些物理控件，則應該使用方向盤上的按鈕無法控制的控件。
Sync 4系統的其餘部分幾乎與其他當前福特汽車中的Sync 3一樣簡單和直觀，但是我並沒有以我希望的方式與大型觸摸屏綁定。一些數字按鈕很大且易於敲擊，而另一些則很小，需要更多的關注。多年來，特斯拉已經對其自己的顯示器進行了許多界面更改，因此，我對福特的類似發展階段感到驚訝，尤其是在該公司與Google合作並於2022年開始使用Android Automotive的時候。
Mach-E具有三杆式尾燈，如福特野馬其他車型上所見
我也希望夥伴關係可以改善Mach-E的用戶界面的性能，這是我使用過一段時間以來最不流暢的時間之一。滑移元素通常會導致界面有些顫抖，並且缺乏特斯拉或捷豹的新型Pivi信息娛樂系統的平滑性。我的另一個投訴是使用無線電話充電器，該充電器一直無法為我的iPhone 12 Pro充電，導致消息佔據了屏幕的四分之一，並且告訴我儘管手機不動，但它卻失去了連接。
方向盤後面的輔助顯示屏是一個簡單的事件，它顯示您當前的速度，範圍，電池百分比，檔位和關鍵信息，例如指示燈的狀態以及單踏板駕駛模式是否打開。隨著特斯拉擺脫其駕駛員顯示屏（和轉向柱杆，方向盤上的按鈕以及換擋器……），Mach-E的熟悉程度和不願意為極簡主義而提供極簡主義的做法受到歡迎。它是未來的野馬，但不會感到不必要或令人生畏的未來主義。
通過使用USB-A和USB-C充電端口以及將無線Apple CarPlay和Android Auto作為標準配置，可以發現其他合理的實用性。設置行駛目的地就像在iPhone上查找一樣簡單，然後進入汽車，CarPlay自動連接到我的手機，並且只需輕按一下中央顯示屏，即可開始行駛。正是這種連接（以及Android Auto）證明瞭，為什麼福特與Google的交易如此有意義。
福特還擁有其FordPass智能手機應用程序。這與汽車製造商提供的其他應用程序非常相似，可以通過其互聯網連接到您的汽車並顯示實時信息，例如電池電量和剩餘電量。您還可以使用該應用程序遠程打開汽車，控制車窗和後擋板，發出號角聲並設置車廂溫度。由於福特與許多充電器運營商（包括英國的BP Pulse和Ionity）合作，有一個用於查找公共充電器的部分，並且可以為允許駕駛汽車的每個人創建用戶個人資料。當這一切都起作用時，汽車和電話就像您的數字生活的伴侶配件。
設置好目的地之後，就該看看Mustang Mach-E想要駕駛什麼了。與大多數電動汽車一樣，Mach-E的緊迫性要比重量為2.2噸的汽車發動的緊急性更高，在5.1秒內達到60mph的時速。這並不是特斯拉的殺手er，但我感到越來越明顯的是，並不是每個製造商都想玩伊隆·馬斯克的《加速遊戲》，並且樂於將其研發資金投入到比0-60倍的艱鉅時間更有意義的追求中。
Mach-E的平臺在地板上裝有電池，並具有單電動機或雙電動機配置。
像所有現代福特汽車一樣，Mach-E敏捷（比您預期的還要強大），並且轉向精確，但像大多數EV一樣，沒有反饋。由於電池重量輕，該車的車身側傾最小，使駕駛員有信心在鄉間小路上巧妙地奔跑。它不是跑車（對不起，野馬迷），但是Mach-E仍然是一種娛樂性的駕駛，並且現實上可以與任何家庭朋友的跨界車一樣快地行駛。在“不受限制”模式下（在美國稱為“無限制”），尤其如此，在該模式下，汽車的增強音軌被調整為聽起來有點像發動機。
這不是電動汽車發出的最不愉快的聲音，我懷疑有些駕駛員會沉迷於電動汽車中並帶有一些聲學特性，但是在我看來，它的音軌不像馬自達MX-30或保時捷Taycan 。
“低聲”，“主動”和“不馴服”這三種駕駛模式不會調節行駛速度（因為直到GT車型問世後才有自適應減震器），而是通過電子方式改變了油門，制動器和轉向的靈敏度。
我將大部分時間都花在Active上，偶爾切換到Untamed，我想大多數所有者都會效仿。我還建議他們啟用單踏板駕駛，因為剎車剛開始時會感覺太遲鈍，而後會比預期的要硬。與其他電動汽車一樣，單踏板模式在抬起油門時會通過電動機的再生制動使汽車減速，這意味著您幾乎不必踩左踏板並自己使用制動器。
在低速行駛時，行駛可能會有些困難，道路噪音也很明顯，但是對於大多數電動汽車而言，這是一個問題，因為沒有其他聲音可以淹沒它。以巡航速度行駛時，Mach-E可以安頓下來，非常適合長途旅行，而選裝的Bang＆Olufsen音響系統則是必不可少的。
福特聲稱後輪驅動的單電機Mach-E可以行駛379英裡，而此處駕駛的全輪驅動版本的額定行駛距離為335英裡。
野馬Mach-E撞錘在10分鐘內可充電多達73英裡。
與電動汽車一樣，該數字將根據您的駕駛方式和環境溫度而有很大不同，而鋰電池在寒冷時的性能會下降。交付時，該車可充電97％，預計行駛裡程283英裡。在混合駕駛和冬季天氣下，我覺得250英裡是一個更準確的數字。我很想知道，在較熱的日子裡，更節儉的單電機Mach-E可以接近其報價的379英裡。
當然，Mach-E是有史以來最實用的野馬。它可以容納四個座位（或五個擠壓一下），並且在前部（81升）和後部（402升）都有合適的行李箱空間。它的體積不算太大，無法開車穿過城鎮停車（後者由該特定模型的自動停車系統輔助），而且我認為它非常適合需要空間和實用性但又不適合全家出遊的年輕家庭大小SUV。
我真正希望Mach-E是福特的銷售成功，並且信息娛樂系統的早期問題可以通過無線軟件更新解決。然後，我希望福特不理會純粹主義者，堅持使用野馬的名字，並將其變成自己所有的高級子品牌。
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