現在車企都在面臨著市場的嚴峻考驗，許多車企都在發揮著自身的優勢，來抵抗這場“寒冬”，也有一些車企在這陣陣“寒風”中倒下。
比如眾泰汽車，根據眾泰汽車2020年發佈的財報顯示，上半年公司收入7.7億元，同比減少了76.69%，歸屬於上市股東的淨利潤為虧損10.34億元。
眾泰汽車營收和利潤雙雙下滑，已經嚴重影響日常的經營。終於在2020年12月，眾泰汽車收到法院下達的《民事裁定書》，因資產不能清償到期債權和債務，被宣告破產清算。
可見，如今眾泰的狀況有點“慘”。曾經年銷量達到30萬輛，現在卻是無錢造車。而面對眾泰的慘況，創始人“應建仁”卻早已提“錢”逃跑了。
眾泰的發展史
眾泰的創始人應建仁最開始是做汽車配件的，1996年他創辦了眾泰的母公司“鐵牛實業”，其公司在當時發展得很不錯，便順勢將手伸向了造車行業。
當時國產汽車製造行業才逐漸興起，應建仁想在進口汽車的“虎口”中搶食，顯然是很艱難的。但擅長抓住機遇的應建仁立馬就有了自己的想法。於2003年，開成立了眾泰汽車。並在臺灣買了一條“豐田特瑞”汽車的生產線，開始了自己的造車之路。
歷經兩年時間，眾泰的第一輛汽車橫空出世了，取名為眾泰2008。但由於眾泰沒有汽車的準生證，便借“大地眾泰”之名將眾泰2008推向市場，由於他們是用豐田特瑞的生產線，所以其車型與豐田特瑞極為酷似，而價格又比豐田特瑞便宜，眾泰2008一出來，就達到了銷售量11000多臺。
眾泰的“高仿”之路
嚐到“高仿”的甜頭後，應建仁轉頭繼續投入生產之中。2009年眾泰推出了“眾泰5008、江南奧拓和朗悅”等車型，受到市場的熱烈反響，其當年銷量高達10萬臺。
眾泰在“高仿”的路上一去不復返，2003年繼續推出了T600、SR7和SR9等車型，分別模仿了大眾、奧迪和保時捷，其中SR9的保時泰深受大眾喜愛。當年銷量達到了11萬臺。隨後，2015年銷量達到22萬臺，2016年銷量更是高達33萬臺。
2017年眾泰成功的借殼上市了。然而上市後的眾泰還是延續著“模仿秀”，並沒有自主研發屬於自己的汽車。眾泰開始被貼上“山寨”和“抄襲”的標籤，負面的評論嚴重影響了眾泰的聲譽，導致其銷量下降。
眾泰的沒落史
自2006年眾泰的第一輛“高仿”車的出售開始，眾泰的發展就開始逐漸的偏離了軌道。眾泰自始至終把仿造其他品牌汽車的外形，而忽略了對其內在硬件的升級更新。
而新時代的消費者對汽車的功能和質量要求提高，眾泰的“高仿車”漸漸的不再受到人們的喜愛。
根據眾泰發佈的財報數據，2019年，眾泰汽車全年營收為29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬淨利潤為-111.9億元，同比下降1498.98%。
從數值上看著實有點嚇人，再看看眾泰的市值，更是從巔峰的380多億跌至29.8億，整整縮水了十倍不止。
然而應建仁似乎早知道“高仿之路”的結局，早早的就套現20億後跑路了，只留下眾泰的空殼。可以說眾泰的發展之路是走到了盡頭。
總的來說，一家企業發展的如何完全要看其創始人的經營情況，就眾泰而言，應建仁一開始的“模仿秀”並沒有完全錯，但在累計大量的經濟基礎後他完全可以謀求轉型，創造屬於自己品牌的汽車。
不過應建仁並沒有這樣做，他走了一條捷徑的路。他只看到了捷徑路上金錢的誘惑，而沒有發現這是一條一眼就望到頭的路。
對於眾泰，你有什麼看法呢？
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