引言：站在巨人的肩膀上。徐留平樂了，陳虹太難了。
近日，中國多家汽車（上市）公司陸續公佈1月銷量業績，“同比大漲”成為主旋律，這也促成春節前，汽車股出現一波上漲行情。
2月8日，上汽集團公佈銷量數據顯示，2021年1月，上汽集團銷量為40.3萬輛，同比微增0.72%；但是相比2020年12月74.66萬輛，環比大幅下滑46%。
幾乎同時，中國一汽財務管理部也公佈了全集團最新產銷數據。1月，中國一汽銷量達到42萬輛，同比增長18.9%，較去年12月的30多萬輛，環比保持較高增長。
大家沒有看錯，今年1月，從企業官方口徑來看，一汽集團比上汽集團銷量多了近2萬輛！一汽登頂，上汽旁落桂冠成為事實。時隔多年，一汽終於站在了上汽的肩膀上。要知道，過去15年，上汽集團一直蟬聯中國車企銷量冠軍，2018年巔峰時，其銷量更是突破700萬輛大關，風光無限；上汽集團的月度銷量，更是讓東風、一汽等大型汽車集團不能望其項背。
因此，2021年第一個月、農曆春節前，上汽集團被對手超越，十幾年從未旁落的冠軍寶座被奪走，某種程度上，可以說是中國汽車行業的“大地震”，甚至是堪比蔚來起死回生的標誌性事件。
「數據來源：中國汽車工業協會」
過去這麼多年，“上汽老大，東風老二，一汽老三”的排序大家都習慣了，上汽在2020年以前，也還能穩居銷量與市值的“雙料冠軍”；可現在，曾經的老三直接PASS掉了老大和老二，讓人感到不太真實。
俗話說風水輪流轉，這次尤其大，也許還需要時間去適應。
01“得勢不得分”的上汽
從上汽集團最近一年資本市場表現來看，雖然在過去52週一度站上28.8元高點，但最近兩個月，該公司股價表現並不盡人意，截至2月10日收盤，股價報收21.93元。
這還是在其奪取2020中國車企銷量冠軍，及與阿裡發佈“智己汽車”利好的情況下，但似乎更映襯了資本市場，對這個中國汽車業曾經最大的藍籌龍頭股，失去了信心和耐性。
無論是比亞迪、長城汽車，還是再衝高峰的長安汽車、吉利汽車等中國汽車公司，亦或是一眾美股造車新勢力，都在過去一年時間達到了自己的“階段性巔峰”，其中不乏市值超越上汽集團的。
難道，就像股民對上汽1月銷量評論說的：“上汽會淪為‘諾基亞’”、“太不爭氣了”、“春節前還發個驚悚片兒”……
2020年，陳虹執掌的上汽集團銷售560萬輛汽車（同比下滑約10%），並且是在產量只有546.4萬輛的情況下，實際上企業庫存有所減少，算是一件好事。可是對於同年度業績表現，上汽集團淨利潤同比減少56億元（約21.89%），約為200億元，一下回到了10年前水平。
「數據來源：上市公司公告」
這意味著，去年其淨利潤下滑幅度遠大於銷量下滑幅度，某種程度上是得勢不得分，也表現出其盈利能力繼續下滑。2018年，上汽集團在淨利潤達到360億元高點以後，已經連續兩年出現下滑，按照2021年第一個月情況來看，情況仍然不容樂觀。從旗下板塊來看，上汽大眾1月銷量僅為8.6萬輛，同環比均呈現兩位數下滑，是拉低整個集團業績的最重要因素。
對此，有分析認為，這可能是因為芯片導致產能受限，也或許是受其他因素影響，例如：核心產品帕薩特和途觀碰撞事件的持續影響，導致該品牌被消費者質疑；但從乘聯會零售銷量來看，其1月數字卻達到了16.55萬輛。
上汽乘用車銷量為5.7萬輛，同比也出現約5%下滑，環比更是大跌近5成；相比之下，上汽通用五菱和上汽通用的同比表現相對穩定，但是環比也是大幅下跌，看來去年最後一個月，上汽集團為沖銷量也是拼了。
不過，這對2021年恐怕不是什麼好事。更何況，上汽通用五菱衝量的車，是能上牌、被網友戲稱為升級版的“老頭樂”，價格低廉，品質究竟如何，時間和市場會給出答案。
目前來看，上汽集團與阿裡的合作效果，仍需要時間檢驗；上汽與奧迪合作，只是作為“代工廠”，某種程度上也沒有預想中的那麼好；再者大眾在安徽誕下絕對控股的“親兒子”，不免讓人擔憂上汽大眾的未來前景……
當然，上汽依舊是中國銷量最高的汽車集團，也擁有零部件等上下遊產業公司和佈局，如何得勢又得分，恐怕還是需要像過去一樣，發揚上海人認真細緻的風格。總不能依靠價格倒掛，或者動輒讓上海地方搞個汽車消費節救場。
02“風景這邊獨好”的一汽
與上汽集團相比，從經營角度來看，經過一輪巡視和整改後的中國一汽，似乎發生了巨大變化。
而這種“風景這邊獨好”的勢頭，在徐留平治下，已經醞釀了一段時間，不僅僅是在銷量上，還體現在經營質量上。
2月1日，在2021年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會上，以中國第一汽車集團董事長徐留平為首的一汽高層悉數出席，介紹2020年其發展狀況。“在行業三連跌的背景下，中國一汽逆勢上揚，實現了快速發展。”徐留平表示，“十三五”集團銷量從310.6萬輛增長到370.6萬輛，年平均增長4.5%；市佔率從11.1%提高到14.6%，增加了3.5個百分點。
銷量增長的同時，一汽營業收入、利潤均同步增長。其中收入從4304億元增長到6960億元，利潤從410億元增長到467億元，經營質量和效益不斷提高；紅旗品牌從2017年的4702輛到2020年的20萬輛，實現三年增長42倍，解放品牌三年增長61.8%。
僅2020年全年，中國一汽銷量為370.6萬輛，同比增長7.1%，營收6960億元，同比增長12.7%，淨利潤更是達到467億元，同比增長13.9%。似乎環境越艱難，一汽逆勢發展越快。
從各版塊來看，自主品牌方面，紅旗品牌今年1月銷量達到3.25萬輛，同比增長157.5%，去年該品牌銷量突破20萬輛；一汽解放1月銷量達7.9萬輛，同比增長27%。相比之下，奔騰品牌表現較差，僅銷售7762輛，與紅旗差距越拉越大。
合資板塊方面，一汽-大眾與上汽大眾表現大相徑庭，旗下大眾、奧迪和捷達三個品牌比較穩定。乘聯會公佈數據顯示，今年1月，一汽-大眾零售銷量領先上汽大眾近7萬，而2020年更是比後者多出約57萬輛。
所以，即便一汽豐田和一汽馬自達稍微遜色，或銷量下滑被邊緣化，也不會影響一汽整體大勢。最近三年，一汽-大眾合資企業排名從第3衝至榜首，一汽豐田合資企業排名從第10上升到第8。
按照徐留平的規劃，未來五年，紅旗品牌銷量爭取超過100萬輛，進入全球高端品牌第一陣營；一汽-大眾保持行業第一，一汽豐田要擠進合資企業排名前五。對於2021，中國一汽總經理邱現東指出，其目標將超過400萬輛，同比增長7.9%；新能源銷量超過20萬輛，同比增300%以上；紅旗品牌銷量40萬輛，同比增長100%；實現營收7700億元，同比增10.6%。
03 Views of Autoskline
長期的順風順水，令上汽集團在汽車業百年未有之大變局中，遭遇最為嚴峻的挑戰。
領跑行業15年的記錄，也可能隨著經歷重重波折的一汽集團強勢歸來，以及新興民營車企快速發展和造車新勢力的攪動而終結。或許沒有那麼快，但正在發生。
對陳虹而言，如何保住上汽集團的基盤和真正加強上市公司的市值管理，或許才是接下來五年他需要下功夫的，也是對數以萬計看好上汽集團的投資者的盡職盡責。
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