竟然有人慫恿我去測評奔馳GLS，在一片吹捧中我承認自己飄了，於是和當地經銷商聯繫之後，拍著胸脯保證這一次不會黑車（此前把人家的GLB噴了個夠嗆，導致該經銷商受到了批評，你們懂得！），然後興致勃勃拿到了試駕車，不過還是要吐槽一下，拿到車的時候油表竟然報警了，100大洋加進去之後，感覺有如小河入海流啊！
試駕車只有奔馳GLS 400 4MATIC（以下簡稱奔馳GLS），即便它只是GLS系列的起售車型，但是102.8萬的售價也需要我認真仰望一下，所以我也會認真的和大家說一說這款車實際表現。經過我的不那麼專業測評之後，我們看看這100多萬究竟值多少。
在進入車廂之後的第一感受，就是大、非常大、怎麼能這麼大！車廂內壁的弧度很明顯，所以空間感超過了同級別的寶馬X7和路虎攬勝，前後左右的視野都很開闊清晰，堪稱移動風景房，開著這樣一臺車來一次自駕遊，想想都很愜意。3135mm的軸距擺在那裡，根本不需要擔心後排能否安放你的大長腿，第一排和第二排座椅設計接近家用沙發的級別，我本人身高180cm，在第二排可以找到各種舒適的坐姿。
第三排座椅就牽強了，短途可以應急，長途適合拉你的狗子，座椅短小偏硬，腿部空間也是捉襟見肘，整體感覺還不如大眾途昂來的寬敞。哎呀，說好的不黑車，算了，這叫指明不足！放倒了第三排座椅，後備箱足夠大，四五個人的行李沒有問題，還能繼續拉狗子，簡直就是自駕遊利器，不過奔馳GLS的車主恐怕工作會很忙！
接著說駕駛，奔馳GLS是一臺全尺寸豪華SUV，它的核心優勢在於全面均衡，而不是部分方面的優勢傾斜。所以、所以、所以，它的方向盤握感出色但是轉向不夠清晰，直線行駛自然不會有什麼感受，但是高速變道和過彎道的時候，即便有可變轉向比，依舊會有一些模糊的遲滯感，當然，這需要你在駕駛的時候，帶著對比的心態去刻意體驗，比如對比寶馬X7，平常是不會有清晰感受的，不過大家都是全尺寸SUV，寶馬X7也沒有好的哪裡去！
雖然轉向系統一般，但是底盤和四驅系統都很好。奔馳GLS採用了比較罕見的前後雙叉臂獨立空氣懸掛結構，所以底盤既有雙叉臂的強大支撐力，也有奔馳一貫秉承的舒適性，結合在一起之後，給人的感受就是穩，配合上4MATIC四驅系統之後，整個車身感覺和路面緊密結合，在高速變道和過彎的時候也會非常沉穩，發飄感是不可能有的，而且懸掛濾震和車廂靜謐性都很出色，不管是讀書還是休息都比較舒適。但是也有其他槽點，比如在狹窄路面、擁堵的道路上，因為奔馳GLS車身太大，所以駕駛起來會有疲憊感，需要格外小心行駛軌跡，避免和其他車輛、行人發生剮蹭，所以這臺車更適合乘坐，但是開起來並不會很舒適。
你也不用擔心2.5T輕混動力不夠，我試駕的GLS 400 4MATIC雖然“只有”313匹馬力，峰值扭矩也只有400牛米，但是沒有部分人想象中的動力不足，6.9秒的百公裡加速能力，可以讓它在高速公路輕鬆上到時速120公裡，此時發動機依舊有力而且聲音安靜。原因不僅僅在於48V輕混動力系統和隔音能力，也在於這套動力系統的雙渦輪技術，它配有一個電磁渦輪和一個廢氣渦輪，前者可以在低速時保證動力平順，並且支持無油滑行，既舒適還節能，廢氣渦輪則能在高速中提供更好的動力輸出，不過這裡的省油是相對的，我試駕結束之後，計算出來的實際油耗在百公裡16.8L，雖然有長時間劇烈駕駛的原因，但是也不會再低出多少。
這次試駕給我感受就是，奔馳GLS雖然貴，但是值得我們去為它努力奮鬥，而唯一的遺憾就是沒有機會去越野，是的，你沒有看錯，奔馳GLS是可以越野的，4MAITC四驅系統從軍車磨礪而來，雖然在奔馳轎車上只保持了限滑優勢，但是在底盤可升降的奔馳GLS上，它的越野性能得以保留部分，雖然受限於GLS龐大的車身，以及對舒適性的保證，所以在越野機械配置上不夠全面，無法像硬派越野車一樣隨意撒歡，但是也能夠適應更復雜的路況，只是慣有的使用思維不會讓車主去深度體驗，所以有興趣的朋友也可以專門搜尋一下關於奔馳GLS的越野視頻。
今天就分享到這裡，實測視頻也會在後面分享給大家，如果覺得喜歡就關注辣哥，最後誠摯感謝您的閱讀！
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