曾幾何時，小汽車成為很多富裕家庭的標配，隨著我國經濟的快速發展，汽車不再是富人獨有的商品，開始進入千家萬戶，即使在農村地區，汽車也經常出現在家家戶戶門前。與此同時，汽車行業也進入了激烈的競爭階段，沒有核心競爭力的車企註定要被“淘汰”。
進入2021年以來，汽車行業的競爭還在加劇，新能源汽車的發展勢頭愈加猛烈。新能源龍頭特斯拉的市值突破8000億美元，國內的蔚來、小鵬和理想也在衝擊千億美元大關，反觀傳統車企卻是兩種場景，華晨、力帆等車企在競爭中紛紛倒下。
如今，國內又一車企“倒下”，銷量曾經一度高達33萬輛，如今卻鉅虧走向破產。這一國產汽車品牌就是眾泰汽車，曾經在國產汽車中引起了廣泛的熱議。2月4日，福特汽車表示終止與眾泰汽車組建合資汽車公司的計劃。
按照原來的計劃，福特將與眾泰共同組建一家合資企業，分別佔股50%，建成後預計可以達到年產能10萬輛，主要是生產新能源汽車。但是，隨著眾泰汽車母公司鐵牛集團的破產，眾泰汽車往日的輝煌也成為了過眼雲煙。
眾泰汽車曾經在國內知名度很高，其中很重要的原因是“模仿”，尤其是模仿國際名車豪車，由於造出來的汽車與知名豪車外表極為相似，一時之間成為了圈內的“明星”，也受到了很多消費者的追捧。
眾泰汽車在2016年達到巔峰時期，此時眾泰汽車的年銷量高達33萬輛，佔據了一部分的市場份額，在國內汽車市場的影響力與日俱增。但是，隨著國內汽車市場的競爭力越來越激烈，沒有核心競爭力的眾泰逐漸走向了下坡路。
到2018年眾泰汽車的銷量下跌20%以上，只有20多萬輛，到了2019年銷量已經跌至10多萬輛。自從2016年鐵牛集團以100多億的價格收購眾泰汽車以來，經歷了2年的快速發展期之後便持續滑坡。
國內汽車銷量從2018年開始就進入下行通道，眾泰汽車也開始銷量大跌，繼而導致企業財務狀況進一步惡化。根據數據顯示，2018年眾泰汽車虧損達到12億，到了2019年虧損額繼續擴大，一度突破百億大關，企業財務狀況不容樂觀。
2020年在疫情的衝擊下，使眾泰汽車的財務狀況雪上加霜，一度面臨退市風險。與此同時，眾泰汽車還面臨各種訴訟案件，董事長金浙勇更是被限制高消費。到了2020年12月，眾泰汽車的母公司鐵牛集團因為資不抵債，最終宣告破產。
到了2021年，當初準備與眾泰組建合資企業的福特也打了“退堂鼓”，宣佈終止了這一計劃，根本上還是因為眾泰汽車如今的境況已經持續惡化，不再具備當初的條件。未來的國產汽車市場，擁有核心競爭力的車企方能活得更加長久。
從當初年銷量33萬輛的“明星”車企到如今鉅虧、走向破產，眾泰汽車最終還是“倒下”了。究其根本，還是因為缺乏核心競爭力，尤其是在市場競爭愈加激烈的今天，一味地通過模仿來“吸引”消費者只是一時的，無法在市場競爭中站穩腳跟，也無法走得長遠。
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