很多人買車之後就是D擋走天下，卻從來沒有用過M擋、S擋、L擋等擋位，難道這些擋位都是擺設嗎？廠家既然設置這些擋位，自然就有其意義，比如說在長下坡路段，這些擋位就有用武之地，而D擋下長坡存在一定的危險性。我們先看一組觸目驚心的數據。
“死亡高速”27公裡沒一個上坡
2018年底，公安部公安部交管局根據交通事故統計數據，總結出十個比較危險的路段，這十個路段無一例外都是長下坡路段。比如說：
雲南昆明市境內嵩待線省道77公裡加800米至66公裡加400米段，自2003年開通以來，11.4公裡長下坡累計發生218起道路交通事故，造成279人死亡。
廣東韶關市境內G4京港澳高速北行1882公裡至1858公裡段，自2003年開通以來，24公裡長下坡累計發生173起道路交通事故，造成174人死亡。
甘肅天水市境內G310國道天巉公路1515公裡至1528公裡段，自2001年開通以來，13公裡長下坡累計發生76起道路交通事故，造成157人死亡。
雲南玉溪市境內G8511昆磨高速213公裡加400米至240公裡加400米段，自2003年開通以來，27公裡長下坡累計發生81起道路交通事故，造成124人死亡。
其中，昆磨高速上這段全長27公裡的長下坡路段，被不少駕駛員們稱為“死亡高速”。因為它的長下坡路段長達27公裡，海拔落差超過1000米，已經有超過1000輛車在此路段報廢，死亡人數超過100人，長下坡為什麼這麼危險？很大的原因就是來自於剎車熱衰減。
剎車熱衰減為什麼可怕？
我們首先要知道，無論是鼓剎還是盤剎，它們制動的原理都是靠剎車片或者制動蹄的摩擦，實現剎車的效果，就跟我們自行車的剎車皮一樣，那麼問題就來了，摩擦就會產生熱量，這些熱量怎麼散掉呢？像碟剎可以採用碳陶瓷剎車片，在剎車片上打孔，但是這些都是緩解剎車熱衰減的方式，但是不可能徹底消除，特別是鼓剎，經過多次重剎或者長期點剎，熱量不斷累計，就會導致剎車性能急劇下降甚至剎車失靈。
很多人說，剎車熱衰減只會出現在大貨車上，普通家用車不會出現熱衰減，這種觀點並不正確，因為剎車熱衰減只有程度之分，我們看媒體的制動測試，多次剎車之後，都會出現一定的熱衰減，越是入門級車型衰減的越明顯，而中高端車型因為使用了通風性能更好的剎車片，衰減程度要輕很多。而一些使用鼓剎的家用車，更是需要關注到剎車熱衰減問題。我們經常能夠在新聞裡看到大貨車出現剎車熱衰減導致制動失靈，造成慘劇。這是因為貨車載重較大，剎車的負荷較大，而且多採用的是鼓剎，出現熱衰減問題的頻率就會更高。
如何安全地下長坡？
很多人說，我開車這麼多年，哪有你說的那懸乎？首先是因為你可能沒有去過雲貴高原的盤山公路，動輒十幾公裡的長下坡，全程需要踩剎車的路段你可能沒有去過。其次，這裡是想告訴大家如何防範風險，你把所有的希望都寄託於剎車的散熱能力，萬一散熱出現問題，後果不堪設想。
那麼如何安全地下長坡呢？推薦大家多利用發動機的制動，控制車速，減少剎車的使用頻率。
如果是手動擋車型，可以把車輛掛到低擋位，如果是自動擋車型，可以把變速箱掛到D擋或者M擋，或者是L擋，然後掛到低擋位，利用發動機反拖控制車速。有人說，S擋不是運動模式嗎？下坡用S擋不是更快嗎？說明你根本就不懂S擋。S擋是通過讓車輛儘量處在低擋位，來讓車輛獲得更大的扭矩，因此一般轉速不到紅線區不升擋，你下長坡本來就不可能會去踩油門，因此可以一直控制在低擋位。
如果你說我的車是自動擋，又沒有你說的這些擋位，那麼我建議你做好路線規劃，儘量不要去這些路段，另外就是開一段路，可以在路邊設置的專門供停車的地方休息一下，防止剎車出現熱衰減問題，萬一你的車輛已經出現熱衰減，出現制動力明顯下降的情況，可以把車開到緊急避險車道，強制把車輛停下來。
總的來說，剎車熱衰減問題不容忽視，千萬不能掉以輕心，多利用發動機減速，能夠有效避免剎車熱衰減，也可能直接避免一次事故的發生。
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