參考消息網1月20日報道外媒稱，在全球芯片危機加劇之際，福特關閉德國工廠一個月。分析人士警告說，由於世界各地的企業被迫關閉工廠，在2021年年中之前，汽車製造商可能會一直面臨芯片短缺的問題。
據美國有線電視新聞網網站1月18日報道，福特汽車公司已要求其在德國一家工廠停產一個月。這一最新跡象表明全球計算機芯片短缺正令汽車製造商面臨越來越大的壓力，並可能影響它們從新冠疫情中復甦。
這家美國汽車製造商稱，由於芯片短缺和汽車需求疲軟，它將從1月18日至2月19日暫時關閉位於德國薩爾路易的工廠。這家工廠生產福特在歐洲最受歡迎的車型福克斯，僱用了約5000名員工。
報道稱，由於半導體短缺，福特上週被迫關閉了位於美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產運動型多用途汽車（SUV）的工廠。但德國工廠停產表明，這個正對全球汽車製造商造成影響的問題可能還會進一步惡化。
車用芯片短缺
報道指出，在疫情導致汽車銷量下降後，一些主要半導體製造商去年重新分配了產能，減少了對汽車製造商的供應，轉而將芯片供應給那些生產智能手機、遊戲系統和其他仍有很大需求的技術產品的公司。供應仍然緊張，汽車製造商正努力獲得它們所需要的芯片。
包括德國大眾、美國菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產和本田在內的其他汽車製造商也正遭遇芯片短缺。
報道稱，芯片在汽車中的應用越來越多，包括用於駕駛員輔助系統和導航控制系統。平均每輛車裝有50至150個芯片。
英國埃信華邁公司負責汽車團隊的執行董事馬克·富爾索普最近在一份研究報告中說：“第一季度，輕型汽車製造商在那些使用半導體的系統方面遭遇了更多供應中斷。情況很不穩定。”
報道指出，這些供應中斷髮生在一個對汽車製造商來說十分關鍵的時刻，它們在疫情初期遭遇銷量暴跌，目前仍面臨來自全球監管機構的、要求它們大力投資電動汽車生產的巨大壓力。
據美國伯恩斯坦研究公司估計，在去年銷量預計下降15%之後，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復甦面臨風險。
被迫停工減產
大眾汽車公司上月在一份聲明中說，本季度需要調整在中國、北美和歐洲工廠的生產。瑞銀集團的分析人士說，由於零部件短缺，這家全球最大汽車製造商的產量今年頭三個月可能減少10萬輛，相當於其季度產量的約4%。
奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼在17日發表的一篇採訪中告訴英國《金融時報》記者說，已經有1萬名員工因為芯片短缺而強制休假。但他說，奧迪將努力把第一季度的生產損失限制在1萬輛。
菲亞特克萊斯勒汽車公司上週稱，在該公司位於墨西哥託盧卡的工廠按計劃停產後，生產將推遲恢復。該公司還打算讓位於加拿大安大略省的工廠停工。
日本汽車製造商也正受到影響。豐田公司說被迫於1月12日令中國廣州一家工廠暫時停產，並會讓美國得克薩斯州一家工廠減產。日產和本田都表示正在“調整”產量以應對芯片短缺。
韓國現代汽車公司18日發表聲明說，正在“努力優化零部件供應，以確保每個生產中心的穩定生產”。
影響長達半年
另據英國《每日電訊報》網站1月18日報道，分析人士警告說，由於世界各地的企業被迫關閉工廠，在2021年年中之前，汽車製造商可能會一直面臨芯片短缺的問題。
美國信息服務公司的分析師預測，未來三個月，全球輕型車的產量將減少約48.5萬輛，相當於正常年份總產量的0.5%。他們預計半導體的供應將在六個月內恢復。
信息服務公司的蒂姆·厄克特表示，芯片短缺預示著，隨著世界轉向電動汽車，未來可能會出現什麼情況。他說：“芯片短缺恰恰說明瞭汽車行業現代供應鏈的複雜性。接下來，隨著新技術的發展，人們爭先恐後地獲取新技術，比如說新發現的新型化學電池，我們可能會看到供應鏈遭遇新障礙。”
半導體行業專家說，芯片製造商需要時間來重新調整生產線以滿足需求，這令問題雪上加霜。
報道稱，電動汽車銷量不斷增長也帶來更大壓力，因為與傳統汽車相比，電動汽車對芯片的依賴程度更高。
2020年6月4日，在比利時布魯塞爾的奧迪工廠，工人正在裝配一款電動汽車。（蓋帝圖像）
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