“你單靠電池自身那些條件的解決，又要充電要快，續航又要上千公裡，還要便宜，那是不可能的。歐陽院士的意思是又要快充、又要續航長、還要便宜不現實，我也會說不現實。1000公裡的電池能便宜嗎？這不可能的，我也做不出來。這一點上我想應該大家很容易明白。”
1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受澎湃新聞在內的記者採訪時如此迴應外界對其今年量產1000公裡續航裡程車輛的質疑。
廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南
此前一天，中國科學院院士歐陽明高在第七屆中國電動汽車百人會線上論壇上發表演講時表示：“如果某一位說，它既能跑1000公裡，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的問題，這方面近年來沒有大的突破。”
古惠南強調，不能忘掉歐陽院士還有便宜的表述，今年續航一千公裡的車是肯定要出來的，快充肯定也是要出來的。他認為，8分鐘充滿1000公裡理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。“過去的技術，就算有充電樁，電池也受不了。技術上行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術不行。”
古惠南告訴澎湃新聞記者，石墨烯基電池和硅負極電池兩者之間結合就可以實現快充的同時續航裡程長。今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續航還達1000公裡。“但這些技術我們肯定會分階段推廣，不會在9月份就把全部技術推上去，全部推上去，那麼成本大家也受不了。”
1月16日，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪演講時曾表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
據曾慶洪介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%；結合硅負極材料，電芯能量密度280/kg左右，續航裡程達到1000KM，壽命大於1600循環；廣汽目前掌握的石墨烯製備技術，製備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較略高5-8%，大幅提升動力電池系統性價比。
更早前的1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號發佈全新動力電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，硅負極電池NEDC續航裡達1000公裡，讓電動汽車進入“月充時代”。
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