文：週週
許多在很久以前就消失了的品牌，突然又出現在了公眾視野中，往往帶來的不是好消息。曾經一直靠著“模仿”某知名豪車出名的眾泰汽車，便是最典型的例子。最近眾泰汽車的最新公告中，讓我們再次關注起了這個品牌。數據顯示，眾泰的損失已經達到百億（2019年，眾泰虧損超過110億）。儘管它是一家上市公司，但其總虧損明顯超過了市場價值。行業內對它進行了估價，只剩下30億左右。
在浙江，共有兩位“汽車大佬”，一位是吉利集團創始人李書福，一位是眾泰汽車創始人應建仁。李書福，很多人一定有所瞭解，他白手起家創立了吉利集團，並且成功帶領吉利收購了“沃爾沃”，在中國汽車行業佔據了一定的地位。2020年5月，李書福家族被列入富豪榜，財富近500億元。
但是在我國的許多企業家中，能一步一個腳印幹實業的真的是少數。由於光幹實業，來錢要慢得多。所以，對於富豪來說，他們往往會受到資本市場的誘惑，開始熱衷於資本遊戲。
但資本市場是反覆無常的，從利潤的角度來看，許多富豪往往走錯了路，導致他們負債累累，一些人還會因此犯錯入獄。應建仁是資本市場的狂熱分子，終於“輸掉”了眾泰汽車，現在也深陷債務危機。
應建仁出生於1962年，他祖輩一直靠打鐵為生，但他並沒有走上這條道路。20世紀90年代，應建仁開始自己創業。起初，他貸款8萬元開始在五金行業工作，後來，在1996年，應建仁和他的妻子成功地創辦了一家五金工廠鐵牛實業。
當時，國內汽車行業正在崛起，市場不太成熟，基本上由外國品牌主導。正是在這種發展的風中，應建仁迅速與汽車行業建立了聯繫。從那時起，他的工廠穩步發展，先後進入電子元器件、房地產和汽車行業。
2003年和2007年，應建仁與妻子又收購了兩家殼公司，然後開始在資本市場運營。2003年，應建仁與幾位生產汽車零部件的親朋好友在中國臺灣購置了一條汽車生產線，並開始從汽車零部件領域向汽車製造領域擴張。
在中國汽車製造的黃金時期，眾泰製造迅速就能獨當一面，並且成為了公司重要的一塊業務。2013年，眾泰汽車憑藉著模仿爆款的奧迪Q5，打造出了眾泰T600車型，一經推出就打爆了市場。由於這是中國汽車製造的黃金時代，眾泰汽車製造很快成為公司業務的重要組成部分。於是，應建仁開始有了把公司上市的想法。
2015年，應建仁和他的侄子制定了“借殼計劃”，他的侄子建立了永康眾泰汽車有限公司，作為“借殼”平臺讓眾泰積累了大量的資本。在很短的時間內，原本只有22億元資產的眾泰以116億元的價格出售給了一家上市公司。
雖然看起來很風光，但事實上，眾泰的業績並不好，沒有達到投資者的預期。在新能源汽車的補貼下，眾泰汽車的銷量雖有起色，但依舊在走下坡路。與此同時，眾泰也被貼上了“模仿”的標籤，很多人都不買賬。
從那以後，由於新能源補貼的減少，眾泰的新能源汽車銷量不斷下降，到2018年已降至23萬輛。
數據顯示，在2019年，眾泰損失了112億元，估值僅為28億元，但應建仁並沒有遭受相對較大的損失，反而大賺了一筆。據媒體報道，應建仁和他之子早就套現離場，剩下眾泰陷入鉅額的債務中，有人感嘆：又一個車企倒下了。
與此同時，應建仁控股的安徽銅峰電子公司因無力償還到期債務和資產不足以償還所有債務而宣佈破產。從2020年10月15日上午10點到2020年10月16日上午10點，銅峰電子公司持有的9456萬股股份將會進行拍賣。
這種情況早該預料到。今年早些時候，在經歷連續7個漲停板後，銅峰電子因負面纏身，其股價從高點6.77元一路下跌到4.54元，實控人應建仁成為市場關注的焦點。今年6月，銅峰電子的董事長和部分董事也相繼辭職。
要知道，不論是哪個行業，想要在資本市場上混得風生水起是很不容易的，有些人可能在早期發展得不錯，但如果沒有創新意識，迎合市場的發展趨勢，是不可能長久走下去的。
應建仁是一個經典的例子，說明一個錯誤的決定有時會導致不可逆轉的局面。應建仁從“汽車大佬”淪落到了今天這個地步，除了運氣以外，也有自身的原因。
本文由企業先鋒原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » “中華神車”進入退市“倒計時”？年虧112億，創始人已套現離場
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。