梅賽德斯-AMG令無數車迷心馳神往，AMG品牌引以為傲的“一人一機”手工組裝方式代表著精神傳承和區別於寶馬/奧迪的獨樹一幟，每個發動機上的工程師簽名也是一輛AMG車型的靈魂所在。作為一輛純正的AMG車型，追求極致的性能表現當然放在第一位，如果將一顆暴躁的心臟放進一臺中大型SUV中，那將會得到一個上得廳堂、下得賽道的全能選手，它就是今天的主角：全新梅賽德斯-AMG GLE 63 4MATIC+（以下簡稱GLE 63）。
作為對梅賽德斯-AMG高性能陣容的又一補充，GLE 63於今年11月正式上市，指導價格為146.88萬元，放眼整個AMG陣營，GLE 63可以說是排在G 63之之後第二猛的SUV了。
·不露聲色的外觀設計
·內飾更強調豪華感
·暴躁的內心
V8雙渦輪增壓發動機依然是這臺GLE 63的基礎，最大的功率為420kW（571hp），峰值扭矩為7500N·m。此外，GLE 63採用輕型混合動力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機和電動渦輪，在起步或是緊急加速的時候能短暫提供16kW功率和250N·m的扭矩。變速箱採用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱
懸架結構為前雙叉臂、後多連桿形式，並以空氣彈簧作為減振元件；傳動部分為更高級的AMG 4MATIC+的四驅系統，這套四驅系統可以在純後驅和四驅之間進行實時動力調節切換。此外，還在後軸上配備了一顆AMG電子後軸差速鎖，保證極限狀態的抓地力和操控安全性。
坐進車內，一切都是熟悉的感覺，但當雙手握住最新的AMG方向盤時，就會激發出潛在的駕駛慾望。靈敏已經不足以形容GLE 63的動力響應，這套結合了電動渦輪和EQ Boost輕混系統的動力總成完美克服了渦輪遲滯，動力輸出能夠絲毫不差地跟上右腳的節奏，每一腳油門都能感受到隨叫隨到的強勁動力，車輛隨時準備衝刺。只要不吝惜油門，中後段仍有渾厚的動力儲備，在全速域都能給你很強的推背感和加速體驗。
作為一臺AMG SUV，GLE63配備沙地、林道、溼滑、個性化、舒適、運動和運動增強模式，由於是公路試駕，只能夠體驗到後三種模式下的動態響應。畢竟是一臺V8機型，即便是舒適模式，動力響應依舊非常迅猛，剛接觸時還是需要一定的敬畏心。運動和運動增強模式會在不同程度上強化動態響應，一腳油門踩到底，窗外的景物會飛速向後消失，並伴隨強烈的失重感，還有開閥之後的排氣聲浪，讓人沉浸其中。
AMG並不會一味暴躁，這臺發動機帶有智能閉缸功能，在條件允許的情況下會使用四缸模式來行駛，這無疑對燃油經濟性有著非常積極的幫助。
變速箱採用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱，從名字就可以看出，相比普通的9AT變速箱，換擋邏輯和換擋速度都要更加趨於運動化，所以平順性會稍欠一些，不過這對於一輛性能車來說無傷大雅。在換擋邏輯和換擋速度上，根據不同的駕駛模式下會有明顯的差異。如果換上Sport+模式變速箱則是完全進入戰鬥狀態，鏗鏘有力的換擋衝擊和身後傳來的回火讓你享受其中。
這套空氣懸架真的很硬，就算舒適模式也並不那麼舒適，AMG風格非常強烈，技術含量同樣很高，帶有更具運動感的減振器設置和連續可調減振系統，能根據不同的駕駛模式調節軟硬程度和懸架高度，使車輛兼具良好的駕駛動態和乘坐舒適性，畢竟都花這麼多錢了，如果沒法做到廣泛的適應能力確實有些說不過去。儘管GLE 63身形較大，但在AMG調教之下又很高的操控造詣，面對極限操控，這臺車的響應度和容錯率都比較高。
前六活塞確保跑得快、站得住，日常駕駛過程中，這臺車制動系統的腳感漸進回彈力度適中，隨著踏板開合度而來的制動力輸出變得更加線性，踩起來心理壓力小了很多；同時GLE 63配備了可變轉向比，在低速及高速狀態下都儘可能地提供靈敏的轉向響應，讓你更加從容地去駕駛它。
·總結
當我在路上享受著GLE 63帶來的樂趣，腦中閃過一個想法，有了53還有必要上63嗎？以我之前開過的53車型為參考，53固然暴躁，如果跟63比起來還是有質的區別，63車型的V8發動機魅力獨特，力道和聲線是6缸機永遠比不了的，轉向、底盤也要更加極致。如果你只是喜歡運動車型，那麼GLE 53就能滿足你，同時還能省下幾十萬，但如果你追求極致、熱衷駕駛並且不差錢，GLE 63絕對是最佳之選。
當我把車開回酒店，將車鑰匙還給教練，我突然明白：剛剛的我可真操心。
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