路虎汽車究竟出了什麼問題？
很多人認為是質量不好，事實真的是如此嗎？
路虎確實拋錨過，確實出現過各種異響，售後保養維修費用也確實高。但是這些問題，哪一個豪華汽車品牌沒有出現過呢，又有哪一個豪華汽車品牌的售後費用不高呢？路虎的問題其他品牌一樣有，為什麼就它的名聲受損最大，您有沒有考慮過這個問題？辣哥以前也沒有考慮過，但是作為一個老車迷，因為現在的路虎汽車讓我感到失望，所以也狠狠地抨擊過，發洩完自己的情緒，咱們還是需要冷靜地說一說路虎。
在我看來，路虎既是時勢造英雄，又是時代變化的犧牲品！
眾所周知，路虎確實是依靠生產農用車起家的，七十多年過去了，還是有很多人拿這個話題來抨擊路虎，但是在日常生活中，我們又將“王侯將相，寧有種乎”奉為壯闊人生的無上哲理，那麼生產農用車起家，又將自己奮鬥成豪華汽車品牌的路虎，錯在了哪裡？哪裡也沒有錯，只是有些人習慣用別人曾經的不足，來滿足自我發洩罷了，況且生產農用本身不是錯誤更不是汙點。
如果死揪著歷史不放，那麼寶馬、奧迪、沃爾沃甚至蘭博基尼都應該被踢出豪華品牌的圈子了。上文我們說它是時勢造英雄，因為在路虎決定轉型為豪華純越野車品牌的時候，就是一個非常大膽的嘗試，雖然和彼時的公路規模化建設有密切關係，但不管是過去還是現在，豪華越野車都是小眾車型，有能力去購買它的人歷來都絕非等閒之輩，即便曾經在世界範圍掀起了一股“路虎熱”，但實際銷量一直都不高，從這一點而言，在所有豪華汽車品牌裡，路虎依舊是最堅持自我情懷的一個。
但它又是時代變化的犧牲品，因為想要堅持自我個性，在很大程度上就要堅持本心不動搖，但是汽車終究是一個商品，是需要市場和消費者認可的產物，在時代變化來臨之後，性能全面的SUV成了更受歡迎的時代產物，而還在堅持生產越野車的路虎，在紛沓而來的寶馬X、奔馳GL、奧迪Q系列車型面前，競爭力越來越弱，公路建設的高速發展，讓人們對越野車的依賴越來越小，而真正以“玩越野”為目的的人太少，終究撐不起一個強大的豪華汽車品牌。
縱觀它的主要競爭對手，如豐田陸巡/霸道、三菱帕傑羅、奔馳G級、雷克薩斯LX等，終究只是一個大品牌裡的單一車系，甚至不會成為品牌主銷車型，換而言之，豐田陸巡、奔馳G級現在是車企玩情懷的產物，而路虎則是和這些競爭車型玩命，在講究銷量和盈利的商業戰場上，結局自然不會花團錦簇，所以從上世紀九十年代後期開始，路虎就開始過上了輾轉流離的苦日子，直到寄身於塔塔集團。
各位看官有沒有意識到，在我們成為某一個汽車品牌的車迷之後，往往會忽略它作為一個企業的身份。不管如何痴迷於路虎的越野能力，面對時代變化，它缺少一個成熟企業的前瞻性和敏銳性，或者說，它沒有一個強大運營團隊幫助轉型，這一點很像手機業裡的諾基亞，自己沒有做錯什麼，但就是失敗了！在汽車行業裡，類似的車企出現和消逝了太多，路虎只是離著我們最近的一個。
到了塔塔集團手裡之後，路虎其實也沒有實現迅速轉身，我們從早期的發現4、神行者、極光以及攬勝都能夠看到，路虎還是死守著越野車的名號不肯鬆手，直到幾年前銷量開始大幅下滑之後，這才幡然醒悟開始朝著SUV大幅轉型，但是有點晚了！對於老一代的消費者來說，這樣的路虎不純粹了，對於新生代的消費者來說，BBA的SUV才是更好的選擇，站在十字路口的路虎蕭瑟而立，迎風而來的都是各種不滿情緒，於是其他品牌都有的問題，在路虎身上被有意無意地放大了數倍。
雖然在國內市場取得過短暫的輝煌，雖然所有豪華汽車品牌現在都離不開中國市場，但是對於一個豪華汽車品牌而言，只有在整個國際市場分得一大塊蛋糕，才能保證自己活得足夠滋潤，而路虎正在失去中國以及歐美市場，短期內的銷量上漲還是有點杯水車薪。
我能夠肯定一點的是，罵路虎不好的人肯定比路虎車主的數量還要多，因為噴子們從來不按常理出鍵盤，26個英文字母隨意敲打，也只是發洩自己對現實的不滿，但是這不能怪他們，也不能怪市場和消費者，因為蒼蠅也不叮無縫的蛋，路虎雖然沒有網傳的那麼不好，但是在豪華汽車品牌力，它確實算不上一流的品牌和產品，未來終究變成現在，那麼路虎的未來，又會是一番何等樣的局面呢？辣哥說不明白，但是我希望在未來還是能夠看到它的存在。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 淺評路虎：一步落後步步落後，成為汽車行業的“諾基亞”
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。