如果說國內汽車行業的領軍人物，必須要提到吉利集團的李書福，他不僅帶領吉利殺出了一條血路，還迫使吉利收購了“沃爾沃”。
說起李書福的發家史，就不得不回顧他的的一生，早在2006年4月14日簽下總投資188億元的吉利慈溪基地，一期投資38億元。2009年竣工，整車產能20萬輛；二、三期各投60億元；整個項目預計2016年全部投產，形成百萬整車產能及相應的變速箱、發動機配套能力。
宏遠的願景已經遠遠超出香港上市公司的集資能力，李書福卻不以為然，可見他的雄心壯志不在話下：2005年10月與蘭州市協議合建10萬整車基地，繼而同年11月又與湘潭市政府協議另一個10萬輛轎車項目，2006年6月初又傳出吉利將在山東濟南投資一個百億項目，還有香港項目、馬來西亞項目等。
一方面是吉利的資本擴張，另一方卻是眾泰的落寞，眾泰的財務報告不容樂觀，浙企的眾泰汽車創始人應建仁卻沒有那麼幸運，前三季度卻只有區區的9.81億元，下降幅度達到72.68%；這次股東的淨利潤虧損直達15.63億元，同比下降高達105.67%。
20世紀80年代，我國汽車產業踏上了“以市場換技術”的漫漫徵程。此後的三十多年間，國產汽車產量高速增長，中國汽車產業得到了前所未有的大發展。
2013年，我國汽車產銷更是突破2100萬輛，連續五年蟬聯全球最大汽車市場。
然而，應建仁與李書福都是同輩人，都是苦出身，都經歷了輝煌，但笑到最後的人卻不是他，應建仁和李書福皆都是浙江風雲人物。然而，然而有成功就有失敗，如今因為資金缺口，他不得不丟棄這片自己的江山。
2020年上半年，吉利集團淨利潤高達20億元，銷量高達50萬輛，總資產規模370億元，同樣是造汽車，為何一個天一地，外界表示匪夷所思，是什麼讓眾泰遭遇了滑鐵盧一般的慘景？這裡面的奧秘又在哪裡？
原來他是打鐵出身，應建仁不肯接納家族流傳下來的手藝，非要去幹自己喜歡的事業，他在親戚那裡借來八萬元開設試水創業，1996年創辦了五金廠，取名為“鐵牛實業”，當時的汽車零售業才剛剛開始，且汽車配件的市場規模是巨大的，應建仁接機從零部件製造滲入到整個汽車產業鏈。
比較美、德、日等國家，他們的汽車佔據了華夏半壁江山，要想從中得到市場蛋糕談何容易。而且當時他對造汽車還是一無所知，後來在2003年他先收購了兩個空殼公司，就是這樣他邊幹邊做得到了市場的認可。
眾泰汽車的第一輛成功下線在2005年，當時對造車，國家的態度還很不明確，也就是民企造車還沒有所謂的準生證。後來到了2006年，眾泰借殼“大地眾泰”名義正式掛牌，又推出了與豐田特銳極其相似的“眾泰2008”，同年銷量就已經超過了11000多臺。
巔峰之後，眾泰汽車就開始走下坡路了，隨著新能源汽車補貼的減少，在中國汽車工業的版圖上，民營企業所佔比重很小，無論從經驗、規模、實力，純國產汽車都無法與合資的大品牌相提並論。
眾泰汽車，卻在夾縫生存中，直到後來眾泰新能源汽車的銷量越來越差。2019年中泰年度虧損已然高達112億元。
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