江湖傳言：奔馳只坑有錢人！
我想不起來這話是從什麼開始說起，只不過我知道，這是綜合了奔馳斷軸、漏油等等問題之後，網友總結出來的一個經驗認知。但是我覺得這話說的一點都不對，因為奔馳眼中的有錢人，和廣大網友眼中的有錢人，可能完全是兩個圈層的人士。
我認為，奔馳坑掉的，是沒有錢還要買奔馳的人！也不對，不是我認為，應該是奔馳這麼認為！
這又是什麼道理呢？其實我們要從奔馳的車型佈局來研究研究，現在BBA是豪華汽車品牌裡面的三巨頭，奧迪因為在高端車型上表現不佳，所以被很多車友認為低了奔馳和寶馬一頭，但是寶馬就能夠在車型佈局上，和奔馳平起平坐了嗎？我看也有點難度，首先，寶馬X7上市之後，才補全了在全尺寸SUV上的空白，而此時奔馳GLS已經寂寞了十好幾年，和寶馬X7競爭的已經是第三代車型，只不過前兩代叫做GL罷了，多個S又有什麼區別呢？
然後再看看D級旗艦轎車，寶馬7系最頂級的M760Li，都到了這個級別還得依靠全方位的產品力吆喝，但是奔馳S呢？一個豪華就貫穿了整個人生，甭管是S350L還是S600L，你有沒有發現，奔馳自己根本就沒有給出一個非常明顯的產品差異說明，一切都需要車評人和車友自己去研究和分析，為什麼呢？因為奔馳服務的是真&有錢人，這些真有錢的人買車，可不會在配置和動力上比來比去。
對寶馬來說，7系和X7已經到了頂級，頂多再推出幾個聯名限量版車型，玩個換湯不換藥，但是對於奔馳來說，普通版的S級和GLS也只是過渡車型，哎對嘍，上面還有邁巴赫版的S級和GLS呢，一臺邁巴赫S680L頂配319.88萬元，起步也需要299.88萬元，就這，在退市之前還要加價排隊才能提車，至於全新上市邁巴赫GLS起售158.8萬元，有經銷商爆雷加價160萬元，自己掐著指頭算算落地得多少錢。
除此之外，奔馳還有加價的G級，曾經還有AMG的SLS、SL63、SLK63等超級跑車，雖然寶馬也有M，奧迪也有RS，在技術實力未必就輸給了奔馳，但是如果我們拉出一條價格橫線的話，你會發現奔馳不僅佈局更加豐富，而且上八十萬的車型也要比寶馬多，比奧迪要多得多。如果從實際銷量來看，百萬級的奔馳汽車，銷量也超過了寶馬和奧迪，從這一點就能夠側面印證，奔馳服務的高端人士要比寶馬多，而奧迪則主要在五十萬以下的市場上掙扎著。
所以我認為，奔馳不坑“有錢人”，只坑買不起好奔馳的人，在奔馳的服務對象裡，衡量有錢人的標準，是以S級和GLE起步的。
能買三四五十萬的汽車，咱不能說人家沒有錢，但是現在國內也不是什麼罕見人群，這個價格級別能月銷過萬的車型，差不多得兩個巴掌才能數過來，再算上月銷量大幾千的，這個數量還得翻一番，滿大街的BBA早就讓人看得膩味了。但是有一個明顯的問題就是，奔馳S級的技術，你只能在奔馳S級上享受到，即便下放到E級，也只是個別無關痛癢的配置，就這還需要在頂配的車型上才能找到，比如奔馳E350L上那個手勢感應系統，這種現象也集中在了奔馳其他車型上。
相比之下寶馬和奧迪就厚道了不少，更精細的例子咱們就不盤了，簡單的說，比如58.39萬元起售的寶馬6系GT，就和7系共享底盤，5系也和7系共享很多底盤部件，至於奧迪嘛，這兩年因為優惠太大確實出現了減配的問題，但是人家的質量表現擺在那裡，你可以說奧迪各種不好，但是人家可靠性不比被吹上天的雷克薩斯差多少，只不過保有量更大，所以投訴相應多了一些而已。
但是讓車主頭疼的奔馳汽車，基本上就是E級、C級、GLC、GLA這幾款，均出現過斷軸的問題，今年又一次性召回67萬多臺有漏油風險的車，其中上述四款車佔了 62.03萬臺，基本上就是奔馳一年的總銷量，而今年累計召回了18次，涉及車型總數量為147萬臺左右，不管是數量還是故障問題，國產奔馳都超過了國產寶馬和奧迪，當然也超過了其他豪華汽車品牌。
有人把鍋甩給了北汽，我覺得北汽比竇娥還要冤枉！雖然北京奔馳的銷量確實遠超進口奔馳，這一點在寶馬和奧迪上也是一樣如此，但是為何就奔馳的問題最多呢？還不是因為下放的技術不多，而奔馳的核心技術又很難出現在國產車型上，這就很尷尬了！我認為也是北京奔馳故障率高居不下的關鍵原因，當然，也是很多車評人對國產奔馳不屑一顧，認為車標值十萬，設計值十五萬的原因所在。
只不過，奔馳依舊是奔馳，要怪，就只能怪那些“沒錢”，還要買一臺奔馳的人！
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