近日，作為今年國內車市的“優等生”——日系主流車企“迫不及待”公佈了11月份在國內的銷量數據。
整體來看，除馬自達之外，豐田、本田、日產這三個品牌在國內的銷量情況均呈現不同幅度的上升趨勢，其中，豐田中國以17.77萬輛的單月銷量成績奪冠，而本田中國則以22.1%的同比增幅成為日系主流車企中增勢最猛的“黑馬”。
具體來看，“兩田”仍舊不出意外奪得日系車企銷量冠亞軍，其中，11月份豐田的銷量反超本田，成為日系車中銷量最高的品牌，當月共賣出了17.77萬輛，同比增長16.7%。而本田緊隨其後，11月銷量為17.13萬輛，僅與豐田相差6400輛，同比增幅卻是四家日系車企中最高的，為22.1%。
事實上，進入今年以來，本田的增勢一度“壓過”豐田，銷量也連續多月超過後者，這背後的原因還是在於多款暢銷車型的合力。11月，廣汽本田方面，飛度、凌派、雅閣、繽智、皓影銷量均已過萬。其中，雅閣銷量再次突破2萬輛。而東風本田也絲毫不落下風，CR-V、思域、XR-V 在11月的銷量均超萬輛。其中，CR-V和思域銷售突破2萬輛。
豐田方面，一汽豐田銷量最好的兩款車是卡羅拉和RAV4榮放，其中，卡羅拉車系銷售3.49萬輛，全新榮放銷售為1.8萬輛。與此同時，11月，亞洲龍也售出1.26萬輛。而廣汽豐田旗下則是雷凌和凱美瑞最熱銷，尤其是第八代凱美瑞，11月終端零售突破2萬輛，自2018年上市以來，該車型累計銷售突破50萬輛。
相比於“兩田”，日產11月在華銷量表現不溫不火。11月，日產汽車在華銷量新車15.63萬輛，同比微增5.2%。其中東風日產銷量為12.66萬輛，同比增長10.3%。
雖然同比仍有增幅，但過於依賴軒逸一款車型讓日產仍存“隱憂”。數據顯示，軒逸當月銷量6.5萬輛（同比增長23.3%），這相當於日產11月整體銷量的四成。除此之外，日產主要走輛的車型還包括天籟的銷量1.36萬輛（同比增長32.1%），以及奇駿和逍客分別售出1.79萬輛和1.72萬輛。
與此同時，對比“兩田”和日產的終端售價不難發現，後者優惠幅度更大。例如，目前終端市場上，十四代新軒逸和經典軒逸的優惠幅度都相當可觀，最高能拿到1.5萬元的現金優惠。而奇駿的終端優惠接近4萬元，逍客也能普遍拿到3萬元左右的現金優惠。
而且，軒逸基本靠著1.6L+CVT變速箱“一招鮮吃遍天”，但這套動力總成相對單一，隨著其他競爭對手提升產品競爭力，也恐怕有失守的風險。
至於在日系車企中體量相對較小的馬自達，11月仍舊疲態盡顯。其總體銷量為1.87萬輛，同比下滑13.44%。其中，馬自達在華銷量主要受到一汽馬自達的“拖累”，11月份一汽馬自達銷量僅為5448輛，同比下滑幅度高達39.61%，以至於長安馬自達（1.32萬輛，同比增長5.28%）也未能將總銷量“掰正”。
具體車型來看，一汽馬自達阿特茲無疑當屬今年最“慘”車型，憑藉著各種異響問題位列汽車投訴榜的榜首，今年到目前的累計銷量只有2.5萬輛。
“異響”問題還未解決，2020款的阿特茲又因為中保研公佈的碰撞測試成績陷入輿論風波。在正面25%偏置碰撞測試裡，阿特茲A柱出現一定彎折，駕駛艙上部空間被較重入侵，因此得了個M的評分。要知道，阿特茲在國外各大碰撞測試機構均獲得了最高安全評級，因此，在不少業內人士看來，這也就變相說明阿特茲唯獨針對中國市場減配。
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