允中 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
剛官宣1億美元C+輪新融資後，PonyAI小馬智行更重要的進展今日曝光：
首批搭載其最新一代系統的自動駕駛汽車，正式從標準化產線下線。
這是小馬智行在自動駕駛軟硬件一體化上邁出的標誌性一步，也讓更快更具規模地落地車隊和RoboTaxi成為可能。
隨著第一批下產線，意味著小馬智行初步具備了量產自動駕駛汽車的能力。
而更多用戶，可以隨著小馬智行在廣州、北京和上海的落地，直接體驗到這批全新打造的智能汽車以及智慧出行。
小馬智行最新進展：融資和技術都不停
一邊是資本認可不停。
2月8日，小馬智行官宣1億美元的C+輪融資，新投資方為文萊主權財富基金文萊投資局（Brunei Investment Agency）和CPE。
這是小馬智行在2021年開年來的第一筆官宣融資，隸屬C輪次——整體總額達到了3.67億美元。
在過去的12個月內，小馬智行接連完成了三輪融資，總額近9億美元。
2020年2月，豐田集團領投的4.62億美元，讓小馬智行估值一舉超過30億美元，成為中國自動駕駛創業估值No.1。
2020年11月，加拿大安大略省教師退休基金會旗下的科創投資平臺（Teachers’ Innovation Platform, TIP）領投了2.67億美元的C輪融資，投後估值53億美元。
加上剛官宣的1億美元C+輪……
小馬智行在其創辦4年來，累計融資總額已經超過11億美元，國際級大基金和整車廠紛紛加持。
無論是中國，還是全球範圍內，小馬智行都是資本最為認可的自動駕駛創業明星。
而這種資本認可，自然與小馬智行馬不停蹄的技術進展密切相關。
這不，最新最重要的技術進展，直接展現了量產自動駕駛的能力。
2月9日，小馬智行宣佈，首批搭載其最新一代系統的自動駕駛汽車，從標準化產線正式下線。
這批雷克薩斯RX450h，搭載了小馬智行自動駕駛系統PonyAlpha X，由專門量產生產線生產，車規級工藝標準和質檢後落地。
實際上，去年11月，小馬智行就在進博會現場，透露過已經建立了一條專為L4級自動駕駛系統而生的生產線，以及一套標準流程。
這條產線加持之下，其自動駕駛系統在軟硬件一體化生產上，規模和效率更甚從前，比上一代翻了6倍。
而且不光是效率上的提升。
這也是小馬智行在自動駕駛硬件自主研發、生產、測試、供應鏈管理等方面的一次硬核肌肉展示，一次面向商業需求打造智能汽車的嘗試。
過程中，他們梳理自動駕駛研發痛點，獨立設計並研發了24項核心硬件模塊，兼顧性能提升和成本控制，軟硬件雙管齊下……
還從無到有建立了一套精細、嚴苛，借鑑車規級生產工藝的技術指標規範。
所以小馬智行聯合創始人、CEO彭軍評價：
自動駕駛技術規模化的道路需要循序漸進的探索，從硬件模塊自研、全新產線的搭建，再到車輛的批量生產和驗證，小馬智行再次在空白領域實現從零到一的突破，為後續推進全自動駕駛汽車的前裝量產積累全面且獨一無二的經驗。
而教主樓天城（小馬智行聯合創始人、CTO）則強調，自動駕駛技術的規模化要求能在足夠大的範圍內實現自動駕駛，降低成本，滿足商用需求……小馬智行的這一步又把更安全更高效的出行未來，往前推進了一步。
另外，批量下線的背後，也是小馬智行和豐田等合作夥伴的緊密合作。意味著圍繞自動駕駛系統規模化生產的產業集群效應，愈加明顯。
如何評價小馬智行的最新進展？
如今，小馬智行在資本認可方面，已經見怪不怪，不斷斬獲新認可，不斷創造新紀錄，然後又不斷自己刷新紀錄。
而資本認可背後，毫無疑問也是基於技術和整體實力的評判。
在馬太效應日益加劇的自動駕駛江湖，追漲殺跌、頭部聚集之類的現象還會更加明顯。
而小馬智行，就是被追漲的哪一方，各方資源集聚的那一方，擁有更大勢能的那一方。
這次成為首家實現L4自動駕駛量產的創業公司，展現了量產無人車的能力，也是勢能之下的領先性體現。
無須贅述的是，自動駕駛的終極落地，離不開大腦，更離不開軀幹，越早開啟軟硬件一體化打造，就能越早實現腦軀一體的智能汽車和智慧出行。
之前，在邁入L4乘用自動駕駛軟硬件一體的規模化量產上，Waymo實現了，百度Apollo+紅旗EV實現了，Cruise+通用也實現了……但尚無創業公司實現過，小馬智行是第一家。
而專用生產線和標準化流程背後，也意味著規模性、安全性和一致性。
據稱，從設計、開發，到產線生產與驗證，這批車的下線經歷了嚴苛流程，參照車規級標準。僅生產流程就包含40多道生產工序、200多項嚴苛的質檢項目，保證系統一致性。
並且合作方，還是以安全著稱的全球第一大車廠豐田。
所以自此之後，小馬智行在路測車隊、RoboTaxi落地和運營方面，規模和速度，都將不可同日而語。
這也更能理解，為何彭軍會說，可以讓更多人體驗到真正的智能汽車。
小馬方面已經表態，未來這批車會率先在在廣州、北京、上海開啟全天候的自動駕駛公開道路測試，並加入公司Robotaxi車隊投入規模化運營。
怎麼樣，準備好親身檢驗小馬智行的AI司機了嗎？
當然，最近在廣州南沙，我們也體驗過小馬智行的自動駕駛系統，還特意選擇了晚高峰場景。
冬季的廣州南沙，夜幕來得更急，複雜路況下的長尾場景也一個接一個……
密集車流中穿行：
與電單車、三輪車、卡車以及各種“異型”車輛交匯：
但RoboTaxi應對得當，處理得很從容。
實際上，在一年半前相似場景中體驗時，小馬智行的系統就在一系列路況場景中，表現驚人。
但現在，進化和迭代之後，小馬智行的自動駕駛系統，展現出一種愈加明顯的自信。
精準判斷其他主體意圖，更敢給油加速，更少的駕駛頓挫感，再配合車內專門的UI交互……乘車體驗更上一層樓。
而這種“自信”背後，本質上也能反映小馬智行在規劃和決策技術上的進步。
之前在自動駕駛技術的比拼中，更多展現的是感知和控制上的顯性能力，識別交通中的其他主體，及時剎車和控制車輛……這些能力都不可或缺。
但如果讓AI司機展現出“自信”，沒有規劃和決策上的聰明力，無法實現。
這也是為什麼小馬智行這批量產下線車，值得試乘和體驗的原因。
它們“封裝”了小馬智行最新最強的軟硬件能力。
Two more things
最後，對於小馬智行的最新進展，還有兩件事值得關注。
第一，既然開始車規級、模塊化、兼顧性能、成本和落地來量產L4自動駕駛汽車，是不是意味著除了路測車隊和RoboTaxi運營，也能降維釋放給乘用量產車？
隨著特斯拉在公開市場獲得認可。無論是消費市場對智能汽車的渴求，還是更多車廠對於自動駕駛能力的期待，都更為迫切……
以致激光雷達等高級別自動駕駛傳感器，也開始成為量產車新選擇。
而這條技術路線上，小馬智行的方案，是不是有了用武之地？或者這次量產就是一次明確的信號？
小馬智行創辦以來，披露較多的是用RoboTaxi服務讓更多公眾感知智能汽車，感受未來生活和出行。
然而，更智能的汽車，也屬於這種AI變革交通中的一部分。
小馬能不能做？會不會做？
總之，這種懸而未答的可能性，在這次量產車下線後，變得更加明顯。
第二，則是另一則已經明確的進展。
除了乘用、出行領域的自動駕駛進展，小馬智行在物流貨運方向也傳出新動態。
在2019年4月首次曝光，2020年11月展現L4級自動駕駛重卡軟硬件系統，同年12月獲頒廣州第一張自動駕駛卡車測試牌照之後……
現在，一家專門的智慧物流子公司已經建立，小馬智行明確要加大投入，探索自動駕駛卡車在幹線物流領域的應用，提供更安全有效的解決方案，以彌補勞動力缺口，提升物流效率和釋放更大的價值。
總之，小馬智行創辦4年來想要打造的AI司機，正在乘用出行和貨運物流兩大賽道上，快馬加鞭。
— 完 —
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