歐洲航空安全局批準737MAX復飛。
當地時間1月27日，歐洲航空安全局（EASA）在其官網宣佈，正式批準修改後的波音737MAX重新投入使用，其中要求，該機型進行軟件升級、電氣線路修改、維護檢查、操作手冊更新和機組人員培訓。
EASA執行董事Patrick Ky說：“這是一個重要的裡程碑。根據EASA的全面分析，我們確定737MAX可以安全地重新投入使用。這項評估是相對於波音公司或美國聯邦航空局完全獨立的情況下進行的，沒有受到任何經濟或政治壓力。（在飛機驗證過程中）我們提出了一些難題，直到獲得答案，並尋求能夠滿足我們嚴格安全要求的解決方案為止。我們自主進行了飛行測試和模擬器課程，並不依賴其他人為我們完成此任務。”
他還補充說：“我非常清楚，這一工作不會在這裡結束。我們對飛機的安全性充滿信心，這是我們批準的前提。但是，隨著飛機恢復服務，我們將繼續密切監控737 MAX的運行。同時，在我們的堅持下，波音公司還致力於在中期內進一步增強飛機的性能，以達到更高的安全水平。”
據歐洲航空安全局方面披露，該機構已與波音公司達成協議，波音公司將進一步提高飛機系統對AoA傳感器故障的適應能力，從而進一步提高飛機的安全性。波音公司還將在接下來的12個月內，對其機組警報系統進行補充的人為因素評估，以期確定需要長期改進的需求。
需要注意的是，由於歐洲航空安全局適航指令對飛機的修改和維護所做出的要求，意味著在該區域內737MAX實際恢復服務可能還需要一些時間。此外，新冠疫情可能還會對737MAX返回商業運營的速度產生影響。
與適航指令一起，EASA還發布了安全指令，該指令要求擁有EASA第三國運營商（TCO）授權的非歐洲航空公司必須實施等同要求，包括機組人員培訓。
歐洲航空安全局方面表示，在過去的20個月中，EASA與加拿大、巴西、美國的監管機構以及波音公司密切合作，以使737MAX安全地恢復運營。這三個當局目前已經批準該飛機恢復服務。
歐洲航空安全局發佈的適航指令要求對飛機所做的物理更改和美國聯邦航空管理局相同，但是在兩個地方有所不同：一是歐洲航空安全局明確允許機組人員進行人工幹預，以阻止搖桿振動器一旦被系統錯誤激活而繼續振動，以防止分散駕駛員的注意力；二是目前要求不能執行某些類型的高精度著陸，預計後者將是短期限制。除此之外，雙方當局對飛行員的授權培訓大致相同。
對於歐洲航空安全局發佈的上述解禁令，波音方面迴應稱，我們將永遠不會忘記在兩次悲劇性事故中喪生的生命。這些事件和我們所汲取的教訓重塑了公司，並進一步將我們的注意力集中在安全、質量和誠信的核心價值上。我們將繼續與歐洲航空安全局與其成員國、其他全球監管機構以及我們的客戶合作，以安全地將737-8和737-9在全球範圍內安全恢復運營。
北京時間1月27日晚間，波音公佈了2020年第四季度及全年財報。財報顯示，2020年第四季度，波音實現營收153.04億美元，同比（較上年同期）下降15%；淨虧損為84.39億美元，去年同期淨虧損10.10億美元。2020年全年，波音實現營收581.58億美元，同比下降24%；淨虧損為119.41億美元，去年同期淨虧損6.36億美元。
波音方面稱，737MAX已開始陸續收到監管批準運營，並且恢復交付。737MAX目前的產量較低，有望在2022年初逐步將產量提高到每月31架，並將根據市場需求進一步逐步提高產量。
波音公司總裁兼首席執行官David Calhoun披露，自從美國聯邦航空管理局批準737MAX恢復運營以來，波音已交付了超過40架737 MAX飛機，截至2021年1月25日，已有五家航空公司安全恢復該機隊運營，進行了2700多次商業航班飛行，累計約5500飛行小時。
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