大家還記得《回顧 2020，展望 2021，自主品牌新能源汽車如何奪路狂飆》中提到的「蔚來首款轎車」、「激光雷達」等技術看點嗎？萬萬沒想到！1016 TOPS 的算力平臺、150 kWh 的量產固態電池包、超遠距離高精度激光雷達等等，這些新技術被蔚來剛剛發佈的首款轎車「ET7」全部打包，也成為了它的代名詞。然而，準車主們還無法立刻享受到這款新車，因為 ET7 是期貨，得等到 2022 年才能交付。距離交付還有一年時間，有人對它充滿期待，也有人說它是“堆砌配置”造車，那麼真相又是什麼呢？
堆硬件，湊滿配？
ET7 是蔚來旗下的第四款量產車型，它也是蔚來第二代平臺的首款轎車，「X-bar」是它的家族式外觀設計，但它身上的最大亮點是 NAD(NIO Autonomous Driving)自動駕駛技術，而圍繞著 NAD 展開的硬件設備多得“溢出車頂”。正如圖片所示，ET7 車頂突起的「小方盒」和「犄角」便是它自動駕駛的核心組件—— 1 個激光雷達和 2 個高清攝像頭，為了實現更高級別的自動駕駛技術，蔚來 ET7 車身四周一共佈置了 33 個高性能感知硬件：
5 個毫米波雷達；
12 個超聲波雷達；
2 個高精度定位單元；
1 個 V2X 車路協同感知；
11 個 800 萬像素攝像頭；
1 個增強主駕感知（DMS）；
1 個超遠距離高精度激光雷達。
▲ 全球首發量產的 800 萬像素攝像頭
看完上面的配置清單，估計大家心裡還沒啥概念吧？以全球公認、最先進的特斯拉 FSD 自動駕駛技術為例，其全車傳感器硬件為 21 個（12 個超聲波雷達、8 個攝像頭、1 個毫米波雷達），雖然我們暫時不知道 ET7 的軟硬件優化能力，但硬件水平無疑是相當之高。
蔚來 ET7 看似在堆疊硬件數量，但其硬件成本並不低，以最核心的激光雷達單元來說，ET7 搭載的是 1 個等效 300 線 Innovusion 激光雷達，其水平視角為 120° FOV，最遠探測距離 500 米，雖然它的成本價格還沒有公佈，但我們從小鵬汽車供應商（Livox 覽沃科技）的公開售價（9,000 元/套）可以猜測到，Innovusion 激光雷達的售價應該是萬元級水平，況且，這款激光雷達為等效 128 線，且可視角度的範圍還遠沒有 Innovusion 激光雷達強悍。
▲ 有些彆扭的“犄角”，或許是智能汽車新形態
NAD 有未來汽車的影子？
從某種程度說，蔚來 ET7 並非“硬件堆砌”這麼簡單，它與搭載最新的 NAD 自動駕駛技術有著必然聯繫。按照蔚來官方的說法：從感知算法到地圖定位、從底層系統再到控制策略，NAD 實現了全面自研，並建立了全棧自動駕駛技術能力，而 NAD 將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，以及安心的自動駕駛體驗。
為了實現以上高規格的自動駕駛功能，硬件水平不能太弱，況且 ET7 身上的 33 個感知硬件工作時，每秒可產生 8GB 圖像數據（理論上：開車 1 分鐘，系統將生成 480GB 圖像數據），硬件和軟件需要在極快的情況下協同反應，並處理這些圖像文件，這也是自動駕駛技術的難點之一，想要把這些原始圖像進行保存，超算平臺就需要配置特別大的存儲空間，所以自動駕駛的核心“算力”變得極為重要。
為此，蔚來 ET7 不惜成本地使用 4 顆 NVIDIA Drive Orin 芯片（共 48 個 CPU 內核）組成了 NIO Adam（蔚來超算平臺），這也代表著蔚來正式從英特爾陣營切換到了英偉達，這裡有 2 顆 Master 相互校驗，1 顆單元進行冗餘備份，還有 1 顆專門用於訓練迭代。由於整體採用了多個圖像源數據，其總算力高達 1016 TOPS，這也是迄今為止最強大的量產移動計算平臺。理論上，這個算力超過 7 個特斯拉 FSD 的總和，是不是超強悍？
▲ 4 顆 NVIDIA Drive Orin 芯片組成了蔚來超算平臺
不誇張的說，ET7 的技術屬於過渡期領先半個身位，同時，我們還看到未來高端智能汽車的模樣——依賴純硬件實時採集運算路面信息，大幅增強前端採集和後端運算性能，取代「攝像頭雷達採集+高精度地圖綜合運算」的模式，才能實現更高等級的自動駕駛能力。
不過話又說回來，受制於芯片和激光雷達的供貨能力，蔚來 ET7 至少等到 2022 年的第一季度才能交付用戶，好在「超感」和「超算」把蔚來 ET7 的能力推到極限，未來 3-5 年內，它或許還能保持足夠的產品競爭力。
如何理性看待蔚來 ET7
可以說，蔚來 ET7 的賬面數據非常漂亮，但是汽車這種高度複雜的工業品，到最後落地還有很長的過程。就目前來說，我們可以給出的客觀評價是：從蔚來 ET7 開始，NIO Pilot 自動輔助駕駛將走入歷史，而蔚來也擁有一套屬於自己生態系統，重要的是，它還是 NAD（自動駕駛）+ NIO Aquila（超感系統）+ NIO Adam（蔚來超算平臺）構成的完整生態，且每一個單項都帶來了全新的升級，所以它值得大家期待。
▲ NIO Aquila 配備 33 個高性能感知硬件
然而，ET7 唯一的不確定因素是：強大的硬件能力下，蔚來的軟件團隊的能力到底如何？在此之前，自動駕駛技術是蔚來汽車的短板，而這次升級一下子把「超感」和「超算」硬件推向巔峰狀態，硬件和軟件的冗餘設計，對更高等級自動駕駛存在想象空間，此時，蔚來不僅齊整技術人員擴張，自研能力也需要提升，蔚來還要有長期積累的 OTA 能力做支撐，當然，具體的軟件優化效果，期待蔚來在未來一年內逐步兌現。
另一方面，全新 150kWh 固態電池系統也是 ET7 的亮點，不過，由於固態電池的難產和成本問題，它更像是“概念設計”，至少要等到 2022 年第四季度才能量產。不過，對於蔚來而言，ET7 的量產絕對不會受到「固態電池」的影響，目前公佈的 ET7 採用 70 度電車型和 100 度電車型兩種方案，而 100 度電池也已經能夠滿足超過 700 公裡的長續航了。不過，蔚來有能力“加速推動固態電池系統量產”，因為只有蔚來的「電池租用服務 BaaS」具備分攤固態電池系統技術成本的優勢。
ET7 作為蔚來的旗艦轎車，車身尺寸夠大、配置足夠豐富、性能優異，同時，它砸下眾多極為先進的配置，成本壓力確實很大。但也不難看出，ET7 採用鋼鋁混合車身取代 ES8 和 ES6 的全鋁車身，意味著 ET7 可以把更多的成本預算用來提升車輛配置。
不過，2021 年的蔚來汽車只能依靠現有的 3 款車型撐門面，銷量能否實現持續增長呢？當特斯拉 Model 3/Y 持續低價策略；小鵬 P5 將在 2021 年內交付；新款理想 ONE 也正按照計劃推進，相比之下，2021 年的蔚來似乎缺乏一些想象空間，您會為了蔚來 ET7 多等一年嗎？
結語
既然要等到一年後才能交付，那現在評價蔚來 ET7 的市場競爭力似乎為時過早了，不如在收筆之際分享一些有意思的事情吧！
問：假設蔚來 ET7 在強勁的硬件加持下，在自動駕駛量產領域做到了領先，你願意花費 680 元/月享受 NAD 自動駕駛技術嗎？
不得不說，相較於特斯拉的一次性交 6.4 萬元開通 FSD 權限的方式，蔚來的月租方式所帶來靈活度更高，用戶的“試錯”成本很低。但與此同時，NAD 功能激活時間會比 ET7 的交付時間更晚一些，先當初 ES8 剛交付時也是這麼做的（通過 OTA 逐步開放功能），往長遠看，這套系統在蔚來其它車型上的擴展性，一定更值得大家期待吧！
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