紅色的“人民出行”、藍色的“哈囉”、橘色的“美團”、青色的“青桔”……共享電單車逐漸成了大眾短距離出行的新選擇。然而共享電單車不時“紅牌”叫停，“身份未明”是共享電單車始終沒有擺脫的尷尬之一。
繼各城推出政策之後，騎共享電單車也遭遇了同樣的困境。近期，長沙的共享電單車企業經歷了一個多月的陣痛期，截至目前，長沙已清退了無牌共享電單車共計40萬輛。
共享電單車行業未來將迎來怎樣的變局，各地政策是否為共享電單車鋪路，是收緊業務清退無牌共享電單車還是另闢蹊徑，給足發展空間？強監管下，共享電單車將如何熬過寒冬，迎來暖春？
清退無牌共享電單車是趨勢
新冠肺炎疫情暴發，激活了共享電動車發展，解決了5公裡上班路上的難題。雖然大眾對共享電單車飽有熱情，不可否認，也存在三大難題，例如總量控制、熱點堆積、停放管理。這三大難題成了共享電單車發展的“緊箍咒”，一時時間如何探索、管理成了熱議的焦點。
近日，各地紛紛對共享電單車監管出拳。目前各城市政策大步相同，總的來說，共享電單車正在縮減，鋪設量受到相關監管部門的管控。
嚴監管之下，行業從業者紛紛認為，這並不是無差別的清退，而是管理政策清晰、行業加速規範化的典型案例。
人民出行研究院院長蓋金東認為，共享電單車經過近3年的穩步發展，當前已進入到行業發展的關鍵轉折點。他說，加強監管絕不是“管死”，而是“激活”。共享電單車與生活服務消費場景、文旅和休閒產品逐步融合，隨著城市慢行交通系統建設、智慧城市建設、出行服務需求不斷增加，在各級管理部門因地制宜的監管指導下，未來共享電單車一定會在有序發展的基礎上迎來可持續的廣闊市場空間。
哈囉出行兩輪事業部總經理褚軼群認為，共享單車行業早年爆炸式發展期間雖然解決了很多出行問題，但同時也帶來了一些管理、投放上的挑戰。經過近3年的發展，整個行業經過洗牌，也驅使企業更加理性。
因城施策利於行業發展
在探索上，多個城市對有序發展共享電單車進行了實踐探索。
昆明、銀川、南寧等部分地方政府將共享電單車納入管理範圍，規範和引導共享電單車行業健康發展。如廣西南寧市採用數據化管理，量化考評，獎優懲劣；江蘇南通市採用“特許經營”的管理模式，以政府支持的商業化、市場化模式運作推廣；雲南昆明市採用“規範運行”的管理模式，城管部門充分介入，分類引導電動自行車和助力自行車，規定助力自行車最高時速不能超過20千米……
共享出行步入到3.0階段，共享共建共治共管成了監管的主基調，因城施策為行業發展帶來更多機遇。
業內專家認為，面對存量共享電動車存在的資源浪費、安全風險等問題，在堅持包容審慎監管的前提下，如果能儘快從國家層面出臺共享電單車管理意見，在政策端合理鬆綁，明確共享電單車的定位，加快制定行業標準、服務標準，規範共享電單車行業的發展，從而更大地激發社會創造力。
嚴監管下，也預示共享電單車正式進入發展冷靜期。蓋金東認為，目前各家企業積極適應嚴監管的形勢要求，高標準定位，大量進行創新改革。對於優質企業未來長遠發展以及不斷開拓廣闊的市場提供堅強保障。
遇到問題也需良藥醫，解決了問題才是關鍵。蓋金東認為，當前阻礙共享電單車行業發展最大的挑戰就是非理性投車問題，由於車輛過度投放使得城市亂象滋生。政府管理部門要把治理非理性投放車輛的問題，作為有序幫扶產業發展，防止惡意競爭，堵死市場的大事來抓，及時出臺相關硬性管理政策，依法依規剛性處理亂象。
規範發展將迎更多機會
根據億歐智庫測算，中國兩輪共享出行在兩輪出行市場滲透率若達到25%，其市場規模將達到1000億元，而2019年中國兩輪共享出行市場規模為236.8億元，仍有極大的增長空間。
強監管下，野蠻成長的企業將成為過去，行業將呈現優勝劣汰的演變過程，加之政企合作有效治理，共享電單車的有效投放總量得到控制。隨著監管方向清晰、監管手段加碼，整個行業將呈現有序良性發展態勢。
存量市場實現有序發展，增量市場有望穩定發展。百家齊放的創新氛圍中，也將為共享電單車創新創造了更多機會。
蓋金東認為，有市場就有競品，而“行久以致遠”拼得就是運營效益和服務質量。我國共享電單車行業已經基本進入良性穩定發展階段，通過企業控制成本和提升效率，持續實現了自我造血盈利，從整體上看，未來行業發展一定是穩中向好的。
資本退潮後，企業是否有自我造血實力、能否實現盈利成為存亡的關鍵。伴隨兩輪共享出行企業從粗放的規模和量的競爭，也將轉向聚焦運營效率和服務質量比拼的時代，共享單車盈利邏輯愈發清晰，經營模式趨於健康可持續發展。
隨著政府各級管理部門因地制宜的監管和疏導，推動市場有序健康可持續發展，共享電單車行業將衍生出新業態與新商機。
作者：■本報記者蔣元銳
來源：中華工商時報
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