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2020/12/30
“我是屬於經常一個人琢磨的那種人。”
文丨王小西
編輯丨小叮噹
“我喜歡在家陪陪家人，歇著，自己想想事情。”這是一個愛琢磨的人，琢磨明白然後能豁得出去“All in”的人。
不過，讓人好奇的是，這種不愛看書的琢磨，是怎麼琢磨出“探底、爬高”這樣的答案的？是像村上春樹的主人公，《奇鳥行狀錄》裡的岡田亨，無助的時候喜歡下到“井”裡，默默地等待著答案的出現？姚軍紅的思考方式，應該就是類似這樣的。
不要被屬牛的姚軍紅憨憨的外表給騙了。這是一個無比精明的想做企業家的商人。出生於浙江東陽，商業之鄉，空氣裡都浸潤著商人思想。這裡走出了好多的名人，“遠的，有郭廣昌、樓忠福；近的，有胡瑋煒，有我。”
而說到姚軍紅後來做大搜車的商業思想，很多都是來自2003年的非典時期。所以，姚軍紅也感慨，人其實一輩子都在重複自己，只是有時候不知道而已。
姚軍紅曾經在廣州機場待了8年，其中7年，都是一邊上班一邊賣機票。他得拼命賺錢補貼家用。這段日子是他過得特別壓抑的日子，因為家裡哥哥做生意失敗，全家躲債到廣東，全靠他在白雲機場的工資來過活。
他對生活也很無奈，“大部分時候我什麼辦法也沒有。”不過無奈的背後，他還是很精明地開了一家票務公司，員工最多時有100多人，一年能賣2~3億元的機票。
當時，姚軍紅還在一家夜總會的樓上租了一間800平方米的地方，打了隔斷，裝了電腦和電話，然後在《南方都市報》上打廣告，給廣州所有想從事機票生意的人一個零成本創業的平臺。姚軍紅則把他們的銷售額彙總起來，去和航空公司談判，希望能把代理的傭金從三個點升到四個點。
這件事最後因為非典而虧了一大筆，停了。但是，如今姚軍紅認為，自己還是在做類似的事情，“我先搭建一個大的平臺，然後讓無數的想做生意的小B進來，提供各種工具和機會給他們，先讓他們活的更好，然後我再去考慮自己賺錢的事。”
2003年非典後，事情有了轉機。轉機來自於他的一個機票客戶，陸正耀。在打交道並服務的過程中，姚軍紅每次都送陸正耀上飛機，“我們就聊生意，他聊他的，我聊我的，一來二去的就熟了。”已經移民的陸正耀管不過來，就給了姚軍紅2%的公司股權，掛副總的名號，讓他代管公司。除了信任，不知道是不是因為姚軍紅之前管過100多號人的公司，陸正耀相信他能管好。
2012年7月，神州租車獲得美國華平投資集團2億元的股權投資，即將赴香港聯交所上市之際，姚軍紅卻離開了神州。至於為什麼這麼決絕地出來自己做？姚軍紅說了一些原因。
但是，我傾向於認為，姚軍紅並不是因為“再不出去幹二手車就晚了”，而是嗅到了陸正耀身上帶著一些危險的氣息，早點離開比較好吧。如今陸正耀的倒掉，不能說印證，至少說明“道不同不相為謀”。但是，他還是非常感恩2014年陸正耀在大搜車最困難的時候出手相助，“我至今感謝他。我在神州，還是種了一些善因。”
就像前面說的，“我是屬於經常一個人琢磨的那種人”，姚軍紅也是那種有著“All in”賭性的人。做神州租車，把身上所有錢都投進去；出來做大搜車，也是把前面的股份折現後全部投入大搜車。
做二手車交易，姚軍紅琢磨起了電商和原來一竅不通的互聯網。不過，直到2017年，才理清思路，找到三個關鍵詞：數字化、在線化、智能化。接著，琢磨來琢磨去，他覺得這三個詞的背後應該是“資產”，合起來就是將資產數字化，並進行在線智能配置。
按照姚軍紅的理解，第一代互聯網的核心資產是信息，而第二代互聯網資產進入實物結合，電商要把實物資產數字化、在線化、智能化，怎麼做呢？就是要把“人、貨、場”三方統一集中在網上，做到一個電商閉環。
那麼，什麼叫數字化？“就是要把一個店裡所有的人、貨、場全都數字化，整個交易流程也全都數字化。”換句話說，“數據就是企業的護城河”，姚軍紅要的是數字資產的配置權，他要打造的目標是“數字文明”。
這就說到了大搜車創業早期，用的還是寄售模式，把二手車商和個人的車放在店裡賣，公司收3%的服務費。而且，當時把這個模式打造得很現代，晨興資本合夥人程宇探店的時候，都有一種被顛覆的感覺。但是後來姚軍紅髮現這個模式走不通。
這個模式最大的BUG，用姚軍紅的話來講，是“任何的商業模式都不要去挑戰人性”。因為，“人性的善和惡都可以有，但是你不能讓人心善的一面做惡事，抑制人性惡的一面去做善事。”否則，團隊和公司就會被腐蝕殆盡。但是，問題的核心是什麼？是有效的成交轉化率不高。
所以，首先要幫助經銷商數字化，就是所謂的“走出石器時代”。姚軍紅和團隊花了四年時間去做SaaS系統，“四年時間裡我們沒賺一分錢”。但是，這個系統也成為一件利器，囊括了全中國有規模的經銷商。有這套SaaS系統，大搜車有了核心競爭力，也引來了阿裡的投資。
這套大搜車的SaaS系統對經銷商是免費的，對於生意本質的看法和思路跟阿裡是一致的。“阿裡基本的邏輯是平臺-賦能-賺錢，大搜車的做法也是先做平臺，再做賦能，最後賺錢。雖然細節和節奏千差萬別，但理念是相通的。”
業內認為“數字文明”這個概念太飄太大，他覺得，“之前阿裡巴巴提出來過，讓天下沒有難做的生意。這就是企業家的胸懷。”這也是之前為什麼姚軍紅忍著不賺錢，來做這套系統的原因。“那我不是一個商人嗎？我當然是，但我更覺得要當一個企業家。商人和企業家是有差別的。商人是以利為先的，凡事都是以利益去權衡的；企業家是以價值創造為先的，在為社會提高效率的同時，順便把錢掙了。”
躋身成為“阿裡系”後，姚軍紅將主要的精力放在了學習上。2018年，他成為湖畔大學的學生，馬雲的弟子。這個琢磨過華為任正非和阿裡馬雲的成功經驗和思路的人，在畢業典禮上，滿面紅光地站在校長馬雲身後，謀劃著“遠大前程”。
其實，論人生追求，姚軍紅很早就明確了，2004年他跟陸正耀閒聊的時候就說，這輩子得幹件有意義的事情，“要給這個社會留下個符號，就算人死了，符號也還活著。”這個符號說的是商業符號，比如蘋果這樣歷史留名的公司。
“要做就得做一睜眼就能看得見的東西，這才能在社會上留下符號。”姚軍紅最初潛意識裡這麼想，也在慢慢向這條路靠攏。從2005年開始做汽車俱樂部，2007年做神州租車，後來開始自己創業做大搜車，到現在介入整個汽車產業鏈。
經歷過底層絕境的姚軍紅喜歡喬峰。“我喜歡他那種大仁大義，那種不用顧忌規則的東西，但是他有自己的道德底線。”同樣，他的理想也是成為全國車商的“帶頭大哥”，和他們打成一片。而不管成功不成功，愛琢磨的姚軍紅至少是“活得明白”的那種人。就像他對新零售的看法，“雖說汽車新零售現在剛剛開始，但是結局已經註定了。”
“很多時候，人要痛到一定程度，才會涌現出一種感悟。商業也是一樣的。只有你挖出最底層的東西，你才能更容易地看清未來。”現在的姚軍紅遇事會說，“沒什麼大不了的，一切都要看你怎麼去對待。”
本文節選自《汽車公社》雜誌12月刊封面故事。
｜王小西｜
比天空更遼闊的……
THE END
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