如果要用一個詞來形容2020年自動駕駛產業發展，唯有“泡沫”一詞最貼切。回想起在馬斯克宣稱特斯拉有望年內實現L5自動駕駛的豪言壯語，再看看今年汽車行業飛上天的股票價格，講故事、炒概念、畫大餅基本可歸結為今年的主旋律。或許只有在泡沫破裂，浪花淘盡英雄之後，我們才能看出誰在裸泳，誰更扛起未來自動駕駛發展的大旗。
泡沫加速膨脹 破裂再談新生
01特斯拉仍是自動駕駛標杆
儘管筆者不認同特斯拉能夠在年內實現L5等級的自動駕駛這種營銷辭令，但迄今為止特斯拉的Autopilot系統仍是目前全球範圍內最早落地，應用範圍最廣，行駛裡程最長的自動駕駛系統。跟據最新的數據顯示，Autopilot安全裡程被提升至740萬公裡的等級。
但這並非意味著特斯拉Autopilot是最出色的自動駕駛系統，根據美國《消費者報告》的測試結果來看，特斯拉Autopilot整體評價僅居於第二位，但憑藉特斯拉Model3在權威範圍內的熱銷，也令其Autopilot在綜合實力方面仍是當前的標杆。
02L3等級自動駕駛成新標尺
儘管有數據表明自動駕駛相對人類駕駛事故率更低，但是每次特斯拉Autopilot引發交通事故都別被推至頭條，因此在這種放大鏡的效應下，一眾汽車品牌在營銷辭令上也不再巧妙的通過各種限定詞鼓吹什麼L4，L5已經實現落地、量產等刺激的字眼。
中國市場引入特斯拉不是為了毀滅自身的國產品牌，而是通過鯰魚效應來激活國產品牌的競爭實力。相對於早年前補貼政策下的一窩蜂，國產品牌在自動駕駛領域雖然期初也很浮躁，但在有效的競爭下也變得更為務實，實現L3等級的自動駕駛成為行業新標尺。
032021年啟動“量產化”大戰
既然汽車廠商均很務實的把L3等級自定駕駛設定為短期內合理的技術目標，那麼可以預見的是2021年即將迎來一場基於L3等級自動駕駛技術可量產車型的大混戰。這裡需要額外再強調兩個關鍵點，即真正的L3等級自動駕駛，以及可量產化投向市場的產品。
可以預見的是，2021年L3量產大戰中將會呈現三分天下的格局，以特斯拉為首的美系科技派，以兩田為代表的日系傳統派，還有正在快速崛起的國產陣營，基於L3等級的可量產化將成為2021年自動駕駛產業發展的一條主線，“量產化”大戰一觸即發。
04自動駕駛發展無“規”可循
儘管筆者對2021年智能汽車產業以及更為細分的自動駕駛領域充滿了熱切的期待，希望能夠看到有中國品牌能夠脫穎而出，但目前自動駕駛仍存在無“規”可循的境地。無產業規範，無行業標準或許也是導致今天自動駕駛產業“泡沫”膨脹亂象叢生的根本原因之一。
此外，自動駕駛技術的發展始終脫離不開法律和道德的約束，基於法律層面如何認定自動駕駛引發交通事故的責任，自動駕駛技術未來發展是否存在挑戰人類道德底線的行為，這些都是未來整個行業需要面臨的重大問題。希望這些問題能夠在2021年得到根本的解決。
05結束語：
回顧2020年自動駕駛除了特斯拉一騎絕塵，我們看到更多的是泡沫和故事。而在明年，我們將會看到更多刺刀見紅的拼殺。可量產的L3自動駕駛，將成為2021年的主線。
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