據長沙發布、掌上長沙消息，25日，在長沙比亞迪基地，比亞迪與滴滴出行聯合打造的全球首款定製網約車 D1 正式投產，首批新車交付。作為第一代定製化的共享智能汽車，D1 將正式與公眾見面，為網約車出行提供服務。
作為一款為出行產品，用戶並不關注外觀，風格的設定更多反映了滴滴平臺的訴求，D1在型面、元素上也並無新意。D1使用了綠+白雙色塗裝，有意向青桔單車靠攏，試圖傳達年輕的品牌形象，一定程度上彌補了造型本身“很無聊”的缺陷。
但好看歸好看，統一的塗裝難免會讓人浮想聯翩：滴滴當真要成為另一種形式的出租車公司……
在D1發佈之前，共享汽車經歷了非常坎坷的道路。在前幾年“共享經濟”的浪潮下，共享經濟與新能源汽車的結合成為汽車行業發展的主流，經過幾年野蠻的發展，分時租賃頗有涼涼之意，這是明顯由政策催生的產物，在沒有自動駕駛加持的背景下，分時租賃是偽需求，市場並不待見。
就產品層面確實是輛在打車場景下用戶體驗很好的產品，在司機端和乘客端都做了比較好的定製，既包括硬件的也包括軟件的，相關內容很多就不贅述了。
像D1這種為共享而生的車，在短時間內給到最大便利的應該是想做兼職滴滴司機，又因為各種原因不願意使用自己的私家車或者與租車公司簽訂長期合同的朋友。回顧一下漸漸遠離人們視線的共享汽車，實名制綁定駕照註冊，通過APP尋找車輛位置，藍牙開鎖，線上付費結算，固定區域停車、交通違法行為單獨處理。這些可借鑑的To c運營經驗，未來很有可能用在D1上作一個升級，然後轉變成一個“共享出租車”的新模式。
所以無論互聯網做的出行，還是車企做的出行區別不大，都是共享出行1.0階段。而共享出行2.0的標誌是車輛產品的定製化，滴滴與比亞迪聯手打造的D1就成為了劃時代的產品。
滴滴定製網約車，這絕對是個創舉，以往所謂的專車版、網約車版確實是在原有車型基礎上做一些小修改，現在滴滴發佈的網約車D1可以說完全從C端的需求來定製化，功能層面、軟件層面跟傳統的家用車會有本質區分，而身後的巨人又是比亞迪，也能看出來這很可能是未來的新趨勢，傳統車企變成了身後的供應商、代工廠，新興的互聯網企業變成前段客戶，也許未來會有更多的產品推出。
總的來說，未來可期。
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