“嫦娥五號”這次要完成登月挖土返回任務，整個過程特別像當年美國阿波羅飛船的探月過程，其本質上也可以看作是一次小型無人版的阿波羅載人登月。美國已經完成了6次載人登月任務，其設計非常完善，技術已經相當成熟，航天工程本身就冒著巨大的風險，而在我們國家航天經費還是非常緊張、國力還沒有達到非常強盛的情況下，借鑑它國的經驗，讓我們少走了很多彎路，提高成功的可能性。
我們可根據現實版的美國阿波羅飛船設計，結合我國目前已公開的登月及返回計劃瞭解一下這次我國“嫦娥五號”的整個探月過程，哪些設備回來了，哪些留在太空中或月球上？
上圖中，“嫦娥五號”由軌道器、返回器、著陸器、上升器四部分組成，全重8.2噸左右。它與“嫦娥四號”最大的不同是增加了返回任務，在太空中完成一次無人對接，難度非常大，可以稱之為我國最複雜的一次航天探測任務。
“嫦娥五號”由四部分組成，根據任務要求不同，整體上又可分為上下兩大部分，一部分是由軌道器和返回器組成的返回艙，用於返回地球，另一部分是上升器和著陸器組成的登月艙，實施著陸、登陸月球。
最初胖五火箭把“嫦娥五號”整體送入太空，脫離地球的引力束縛，經過地月轉移，進入月球軌道，在此上下兩大部分進行分離，返回器與軌道器構成返回艙在月球軌道上停留，開始在月球軌道上轉圈圈，等待完成挖土任務的上升器返回。
“嫦娥五號”登月艙分成兩級，下半截是下降級——著陸器，用於登陸月球。上半截是上升級——上升器，返程的時候與返回器對接，而著陸器要承擔兩項任務，一是著陸器，完成落月任務，取土返回時，充當火箭發射架，點火啟動後把上升器送回來。此時著陸器已經完成了它的使命，把它就留在了月球上，日夜守望月球了。
上升器攜帶著2公斤月壤返回到了月球軌道上，開始與等待著的返回器對接。對接完成後，上升器中2公斤月壤轉移到返回器中，上升器已經完成使命，開始與軌道器分離，也就留在了太空中。
目前只剩下軌道器和返回器，此時軌道器開始點火，把返回器送回地球，降落到地面上，從此完成了整個探月過程。軌道器實質上就是火箭發射器，完成任務後，就留在太空中成為太空垃圾，四個部分只有返回器回來了。
“嫦娥五號”是地月系天體系統裡的一次航天探月過程，由於地球與月球的引力不同，地球引力大，逃逸速度大，需要的火箭發射動力也大，加之起初還要承擔起整個嫦娥五號所有設備重量，為此火箭的推力就非常重要，這是最重要的一個環節。
月球引力小，是地球的六分之一，那麼月球上第二次點火，送上升器返回，而且著陸器也要丟棄，則不需要火箭太大的推力，所以第二次點火相對地球來說掙脫月球引力要比地球輕鬆一些，但由於在月球上點火，還是無人操作，增加了難度，這是我國首次完成該項任務，處於實驗階段，存在著很高的風險。
上圖是著陸器轉為發射架，離開了月球，返回月球軌道的畫面
“嫦娥五號”這次探月過程，難度最大的是落月，還有從月球上返回。從以往其他國家失敗的教訓來看，多是在這一階段發生的。著陸器要承擔著兩項任務，一是著陸過程要選擇地點，避障，緩衝，下落時通過燃料減速，防護設備不能損壞，二是這次還要把上升器送回來，相當於把一個小型的火箭發射架投放到了月球上，有較高的難度。還好，嫦娥四號落月難題技術已突破，也很成熟，這次還是非常有把握的。
這次“嫦娥五號”是一次完整的載人計劃的微縮版，總重量不大，才8.2噸。美國阿波羅11號登月時有3人，阿姆斯特朗與奧爾德林在月球上插小旗，蹦蹦跳跳，晃盪了一圈，就是大家在網上看到的場面，而柯斯林卻留在了指令艙中，相當於咱們嫦娥五號的返回器。載人後要增加很多設備，並且提高了總重量，美國衛星五號運載能力達到幾十噸，月球軌道45噸，近地軌道118噸，這對我們國家來說，下一次登月首先得有一個更大推力的胖五出現，才能完成載人探月計劃。
未來我國探月工程有3個人登月的話，如果按照阿波羅11號的實施方案，得有一個人留在返回器中，迎接從月球中返回來含有2個人的上升器，對接完後，2個人轉移到返回器，3人團聚後回到地面，這個過程要求更高，每一個環節都不能出一點兒差錯，否則的話功虧一簣。
這次我國將以嫦娥5號為標誌，完成無人探測階段後，工程將開啟載人登月階段，這將是繼美國之後，我國將成為載人登月的第二個國家，也將面臨著更高的機遇和挑戰。
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