A study by The Aerospace Corporation found that 91% of known launch vehicle failures in the previous two decades can be attributed to three causes: engine, avionics, and stage separation failures
在SpaceX獵鷹9號的用戶手冊中有這樣一段話
航空航天公司的一項研究發現，在過去的二十年中，已知的運載火箭故障中有91％可歸因於三個原因：發動機，航空電子設備和級分離故障
而火箭發動機最大的問題之一是熱傳導，也就是散熱問題
這是一張液體燃料火箭的簡化圖。編號1是液體燃料，編號2是氧化劑，編號3的泵，把液體燃料和氧化劑輸送到燃燒室，混合並燃燒，燃燒產生的高溫氣體高速噴出，在牛頓第三定律的作用在，火箭獲得反作用力，飛向太空。
1.液體火箭燃料。
2.氧化劑。
3.泵輸送燃料和氧化劑。
4.燃燒室將兩種液體混合並燃燒。
5.熱的排氣在喉嚨處被阻塞，這決定了產生的推力。
6.排氣排出火箭。
對於火箭引擎，常見的冷卻方法有：
燒蝕冷卻（牆壁內塗有連續蒸發並帶走熱量的材料）例如，SpaceX梅林1A發動機，使用便宜的一次性的燒蝕冷卻碳纖維複合材料噴口，第一次在2006年3月24日，發射之後不久因為燃料洩漏而起火而導致發射失敗。第二次在2007年3月21日，這次發射非常成功。(這裡僅指第一階段火箭成功)
輻射冷卻（輻射冷卻是指物體通過輻射散發自身熱能，在視頻中，噴嘴處使用的技術就是輻射冷卻，噴嘴幾乎變成白色，並散發熱量 https://www.sohu.com/a/190495297_343161）SpaceX默林1C引擎的火箭噴嘴就是使用這項技術。
轉儲冷卻（推進劑，通常為氫氣，繞過燃燒室並轉儲）
再生冷卻（液體火箭的燃料通過冷卻套對燃 燒室進行冷卻）默林1C是SpaceX第一款使用再生冷卻的火箭發動機，燃燒室通過“再生冷卻”散熱
幕簾冷卻（用冷卻劑噴射內壁，使溫度降低）
薄膜冷卻,薄膜冷卻是通過在要保護的表面和熱氣流之間插入一層冷卻液來實現的。流體通過槽或孔直接引入燃燒室，並沿壁引導，藍色的部分就是冷卻劑，包裹在薄膜內部，還能限制燃燒產物附著到內壁，降低內壁的氧化速率。
從真實火箭引擎的截面圖可以看出，燃燒室和噴嘴都是中空的結構，下面這張圖，紅色的部分代表燃料，綠色的部分代表氧化劑
燃料進入燃燒室之前，以一定流速流經夾層，將內壁的熱量帶走，以達到冷卻目的。冷卻劑吸收的熱量並未損失，它隨著冷卻劑噴入燃燒室而又回收到燃燒室內，故稱為再生冷卻。
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