2021年開年，蟬聯2020年全球動力電池裝機量冠軍的寧德時代，在擴建產能的道路上展開了瘋狂模式。
2020年12月28日，寧德時代宣佈投資390億元，對福建福鼎生產基地、四川宜賓製造基地、江蘇溧陽基地進行擴產。之後，2021年2月2日，寧德時代又宣佈投資290億元，在廣東肇慶、四川宜賓、寧德霞浦三地擴產。
不到兩個月時間，豪擲近680億元，寧德時代顯然對新一年的新能源市場預期很高，同時，擴張的步子也比想象中走得更為急促。
瘋狂擴產，枕戈待旦
根據韓國市場調研機構SNE Research公佈的最新數據，2020年，全球動力電池裝機量達137GWh，增幅達17%。其中，寧德時代裝機34GWh，同比增長3%，連續四年位列世界第一。
從裝機量來看，寧德時代不斷擴張產能的首要原因，可能是隨著新能源汽車市場的逐漸擴大，動力電池市場潛在且巨大的市場需求。
2020年12月9日，寧德時代董事長曾毓群曾表示，鋰電行業到2025年將邁入TWh（10億千瓦時）時代。這意味著未來五年，寧德時代的鋰電池產能將會迎來十倍擴張。其在招股書也曾直言，"產能不足是公司的競爭劣勢之一。"
目前來說，寧德時代已建主要生產基地包括寧德（湖東/湖西/車裡灣/福鼎）、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧和德國工廠，加上2月2日新增的廣東肇慶一共為6大基地。已經完全建成的總產能約為63GWh。
根據規劃，寧德時代將在廣東肇慶投資建設鋰電池生產基地，投資120億元，首期規劃建設設計產能25GWh。而四川宜賓和寧德霞浦的擴建計劃，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓製造基地五、六期項目約為40GWh，霞浦時代一汽擴建項目約為16.7GWh。2月的規劃產能合計或將超過80GWh。
而去年12月28日投資擴建項目中，宜賓製造基地是擴建項目，福建福鼎和四川宜賓為新建項目，每個項目工期在 24～26 個月之間，全部完工最快將在兩年之後。按照3億元/GWh的投資成本算，或將對應新增130GWh產能。
專業機構表示，加上截至2020年年底寧德時代的規劃產能，其目前合計規劃自有產能合計近400GWh。此外，寧德時代的合資工廠時代上汽、東風上汽、時代一汽已經投產，規劃產能合計近100GWh。
這意味著，截至最新一期的產能擴產，寧德時代有望在2025年前後達成近500GWh的遠期產能規劃，並將在2030年底前達至近600GWh。
大手筆擴產是否激進？
在2021年百人會"雲論壇"上，寧德時代董事長曾毓群表示，未來5年，鋰電產業市場將迎來井噴期，快速進入到TWh時代。以此來看，寧德時代快速擴充產能的計劃實際也在意料之內，只是步子確實比想象中邁得更大。
數據顯示，2020年1～12月，全球新能源汽車動力電池市場累計出貨量為192.9GWh。SNE預計，到2025年，新能源汽車在全球市場的市佔率會達到21%，動力電池的裝機量將會達到1163GWh，2030年達2963GWh。出貨量方面，2025年動力電池的預計達1400GWh, 2030年達3500GWh。
也就是說，按照寧德時代的計劃，到2025年，其產能將超過全球出貨量的三分之一。從寧德時代去年的裝機量來看，其34GWh的產能佔全球近25%的市場份額，但增速卻為3%，這樣的擴張，不知是否略顯激進？
2020年我國新能源汽車的銷量為130萬輛，2021年預計將達到180萬輛。根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量規模大約為600萬輛左右。從新能源汽車市場的發展空間來看，寧德時代的產能擴張存在一定的合理性，但如果從增速看，可能存在一些"豪賭"的成分。
對比寧德時代同比3%的增速，排名第二的LG化學2020全年裝機量達31GWh,同比增長高達150%,排名第五的三星SDI和排名第六的韓國SKI裝機量增幅也分別達81%、284%。
根據SNE的預測，2021年全年，寧德時代的出貨量將會達到88.8GWh，LG化學將達87.8GWh。去年3～8月，LG化學的市場份額還一度超過寧德時代，達到22.63%。肉眼可見的是，LG化學與寧德時代之間的距離正一步一步地縮小。
同時，寧德時代的裝機量增幅緩慢，對海外市場增量的不足也開始顯現。
根據中商產業研究院發佈的數據，在國內市場，寧德時代擁有多家主流動力電池客戶，僅蔚來汽車一家，2020全年累計交付43728臺，同比上漲121%；9月配套國產Model 3車型後，裝機量急速攀升，2020年國產特斯拉車型累計配套了近1.5萬輛。總體來說，2020年全年，寧德時代裝機量達31.79GWh，其裝機量幾乎集中在中國市場。
再加上近期一系列的擴張動作可見，寧德時代之後的規劃或許也將集中在國內市場。
圖窮匕首見，又一場豪賭？
目前，除大規模擴張產能外，寧德時代在動力電池技術研發、儲能等上下遊產業鏈方面也在加速擴張。
電池系統方面，1月27日，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上表示，到2025年前後，寧德時代計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統，2028年前後，該技術有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。
技術研發方面，2月1日，由寧德時代新能源產業投資有限公司投資10億元100%控股，寧德時代的嫡系孫公司新津時代成立，經營範圍主要為新興能源技術研發、技術服務、電池製造、電池銷售等。
儲能領域，去年12月，寧德時代曾斥資2.12億元入股目前唯一一家在A股上市的電力勘察設計企業永福股份。2月4日，寧德時代與永福股份共同投資成立了永福電通，寧德時代擬投資6621.19萬元獲得新公司60%的股份，以加大儲能技術的創新研發投入……
如果要對寧德時代近兩個月的行程做個總結，"買買買"大概最為合適。
顯然，為了迎接鋰電產業的井噴期，寧德時代大規模擴張、加大產業鏈佈局，正花大手筆為未來龐大的市場規模做充足的準備，但已經佔據國內電池市場半壁江山的寧德時代此次為何略顯心急？
主要的原因可能在於，去年6月，我國電池行業的國內白名單被廢除，新能源汽車的補貼不再受電池廠商限制，即中國的動力電池行業開始面臨"斷奶"。
導致的結果是，三星SDI、LG化學、鬆下和SKI等國外電池企業紛紛加快在中國的佈局，這將在一定程度上衝擊中國本土的電池企業。另一方面，寧德時代國內的老對手比亞迪也正摩拳擦掌。對於寧德時代來說，需要保住王冠，需要保住甚至囊括更多市場份額，一場"豪賭"已是勢在必行。
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