1.項目簡介
1.1項目背景
1.1.1項目簡介
項目擬建在長春新區空港經濟開發區臨空產業製造園，根據空港開發區的自身優勢和當前發展機遇，在空港域內規劃建設以航空製造、航空維修、航空教育培訓等為核心業務，發展集零部件生產、總裝交付、飛行員培訓、航空俱樂部、維修、租賃等多種業務於一體的研發製造、通航運營、客戶支持和服務保障的全產業鏈發展模式；在能力鏈延伸上，形成製造、運營——創新研發——維修、FBO、租賃等通航產業全價值鏈的商業模式。
從而逐步建立成在國內外具有較大影響力、較強競爭力，集產、學、研於一體的航空產業基地。
1.1.2市場前景
（1）全球民航發展情況
2014年至今，全球及國內民航載客量持續增加，整體需求旺盛，但全球市場受世界經濟格局影響，市場不確定性較大；而國內民航市場，受益於整體國民經濟軟著陸，旅客量增速明顯好於全球平均水平，保持高位增長。
我國通用航空業總體規模依然較小，與其他國家相比完全不在一個量級上。2019年美國約有1.9萬個通用機場，其中私人民用機場就約有1.4萬個，巴西有4093個通用機場，歐洲有3924個通用機場，而中國已頒證通用機場僅有246個。
從通用航空業務額上看，中國通用航空僅相當英國的四分之三、法國的二分之一、美國的二十五分之一。
截止2019年，中國在冊通用航空飛機機隊規模為2707架，而美國通用航空飛機機隊規模2018年底就有21.1萬架，加拿大在2019年底就有3.7萬架，法國在2018年底有2.3萬架，巴西在2019年底有2.2萬架。
截至2019年底，中國頒證通用航空機場數量為246個;美國擁有19750個機場，其中私人民用機場數量達到14120個，包括直升機場5425個，水上機場290個，普通機場8405個等;歐洲有通用機場3924個。可見我國通用航空產業較其他通用航空發達國家仍有較大差距。
（2）國內通用航空產業發展情況及預測
近年來，通用航空不斷有利好政策發佈，一些具體的實質性的政策陸續出臺。《2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現在政府工作報告中。
2020出臺《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標杆機場引領世界機場發展，全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。
在國家政策的有利推動下，我國通用機場數量逐年增長。數據顯示，2019年，我國通用機場數量達246個，較2018年增加了44個。
2019年，我國通用航空在冊航空器總數為2707家，較2018年增加了212架。而在通航業飛行小時方面，2019年，全行業完成通用航空生產飛行106.50萬小時，同比增長13.6%。
我國旅客週轉量將維持6%的年均增速，由此，中國民航機隊將維持5.2%的年均增速，到2038年中國民航機隊規模將達到10344架2018-2038年，中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元。
其中，單通道飛機需求量為5960架，市場價值約為6800億美元；渦扇支線飛機需求120架，市場價值約為50億美元；雙通道飛機需求2010架，市場價值約為6150億美元。
截止2020年第一季度，我國通用機場還存在230個通用機場的建設缺口。而在作業飛行時間、航空器數量、飛行員數量方面，其與2020年目標也還存在巨大缺口，差不多每個指標都要在2019年的基礎上增加一倍，缺口非常大。
中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發展空間。
1.1.3項目建設的有利條件
（1）政策優勢
國家發展改革委印發《關於建設通用航空產業綜合示範區的實施意見》到2020年，建設50個通用航空產業綜合示範區，自主研製的通用航空器對新增市場的貢獻率達到50%，帶動建成50個以上通用機場，力爭實現通用航空產業經濟規模5000億元，成為區域經濟發展的新增長極和產業轉型升級的新引擎。
2019年7月，《關於加強運輸機場保障通用航空飛行活動有關工作的通知》要求各運輸機場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實處，切實做好保障通用航空飛行活動有關工作，促進通用航空更好“飛起來”。
《長春新區加快產業集聚促進高質量發展若幹政策》第三條，對新購地的戰略性新興產業項目，給予項目實際固定資產投資額4.5%-6%的投資補助。如為重大投資項目，扶持政策一事一議。
第四條，對新引進實繳註冊資本金超過2000萬元的高端服務業或生產性服務業企業，在新區投入運營後年營業收入實現2000萬元以上的，一次性獎勵100萬元。年度地方經濟發展貢獻首次突破150萬元的，給予50萬元獎勵。
（2）交通區位優勢
長春空港經濟開發區從宏觀區位來看，地處東北亞、東北地區及長吉圖國際合作區的核心區域，是哈大經濟軸帶和中蒙俄經濟走廊[]的重要節點。
開發區坐擁便捷的空、鐵、路交通條件。在航空交通方面，區域內坐落著吉林省最大的民用機場——長春龍嘉國際機場。
長琿高鐵東西向橫穿空港經濟開發區，琿烏高速公路、長石公路、長吉北線橫亙東西，九萬公路和龍雙公路貫穿南北，同時連接長春市與空港的市域快線已經開工建設，建成後將與地鐵二號線無縫銜接。
（3）航空產業優勢
吉林省長春市中國人民解放軍空軍航空大學，是中國唯一一所以培養飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術專業兼容的綜合性軍事高等學府。
長春大學航空學院是由長春大學和空軍航空大學聯合辦學所成立的實施普通高等學校本科教育的新制學院，經國家教育部批準招收、培養具有大學本科學歷和軍人基本素質德、智、軍、體全面發展的應用型航空類工程技術人才，為滿足國家對航空專業人才的迫切需求，適應我國日益發展的航空事業。
1.2項目建設內容及規模
項目計劃佔地230萬平方米。主要建設生產製造區和航空運營區，包含生產製造、航空維修、運營教育培訓、生活配套、機務停放、旅遊娛樂等功能。
重點發展航空維修、飛機零部件製造、機載設備及航空地面設備研發製造等，同時致力於發展延伸產業鏈，在商務飛行、旅遊娛樂融合相關產業的發展上，加大力度，快速發展，形成規模。
1.3項目總投資及資金籌措
項目總投資250000萬元，其中建設投資200000萬元。
1.4財務分析及社會評價
1.4.1主要財務指標
項目建成後，預計年產值151000萬元，利潤總額50000萬元，投資回收期8年（稅後，含建設期3年），投資利潤率20%。
1.4.2社會評價
項目建成後，對長春新區乃至長春市的發展具有重要意義。
一是有利於地區經濟發展。通過發展航空產業，對於長春市的陸路和海陸經濟進行有效補充，進一步促進長春市開放經濟新格局的形成；
二是有利於促進地區旅遊業發展。長春是中國四大園林城市之一和首批中國優秀旅遊城市，長春有眾多著名的歷史人文景觀。
項目的建設，將可以發揮空中遊覽的優勢，讓遊客直達景點及目的地，這對於發展偏遠地區的旅遊業,增加當地居民收入具有重要的意義；三是有利於通航產業的發展。
1.5合作方式
獨資，合資，合作。
1.6需外方投資方式
資金，其它方式可面談
1.7項目建設地點
長春新區空港經濟開發區
1.8項目進展情況
已編制項目合作計劃書
2.合作方簡介
2.1基本情況
名稱：長春空港經濟開發區
地址：長春空港經濟開發區
2.2概況
長春空港經濟開發區位於長春和吉林兩大城市之間，向西距離長春市中心約30公裡，向東距離吉林市中心約70公裡，批覆面積363平方公裡，規劃建設總用地面積約80平方公裡，至2030年規劃總人口40萬人。
開發區位於東北亞、東北地區及長吉圖國際合作區的核心區域，是哈大經濟帶和中蒙俄經濟走廊的重要節點。吉林省最大的民用機場——龍嘉國際機場，是吉林省對接世界的窗口。
長琿城際鐵路橫穿開發區，鏈接長吉兩市，最終通到琿春，在區內設有兩站，是琿烏沿線重要的空鐵中轉樞紐。區域內琿烏高速公路、長石公路、長吉北線，港城大街和五洲大街，貫穿南北。並已啟動建設市域快線，與長春市地鐵2號線系統聯接。開發區鐵陸空立體交通格局已經形成。
開發區域內生態環境優美，旅遊資源豐富，擁有“四山、一河、兩湖”和十條支流水系。四山：廟香山、仙名山、杏花山、雞冠山。一河：飲馬河。兩湖：石頭口門水庫、龍澤湖。十條支流水系由飲馬河支流形成。
以發展臨空經濟為主導，以總部經濟、空港物流、旅遊綜合體等產業為支撐，以休閒旅遊度假、高端商住、現代服務業為核心的山水相融、產城融合的生態新城。
功能區劃分：機場經濟區、休閒旅遊度假區、文化創意產業園區、行政文教及總部經濟區、現代商服商住區等五大功能區。
產業規劃定位：形成以空港經濟為主導，以現代服務業和先進製造業為支柱，以現代都市農業為補充的，增值率高、佈局科學、環境友好、持續發展的現代產業體系。
長春空港開發區分高新技術產業區、現代製造業區、保稅物流配套區、機場及服務區四個功能區。
它緊密依託母城和長春龍嘉國際機場，充分利用區位優勢，堅持現代化、國際化標準，突出多功能、綜合性、集聚化特點，重點發展高新技術、現代製造、現代服務和保稅物流倉儲等產業，努力構建成長吉產業帶上具有輻射作用的平臺，成為東北亞經濟圈新的開放型快速發展區域。
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