河北省在1月12日決定，石家莊市、邢臺市、廊坊市封城，人員、車輛非必要不外出。1月22日，這一封城的舉措已經持續超過10日。
日前，據中國疾控中心判斷，在採取了嚴格防控措施後，目前河北疫情增長已得到明顯遏制。
然而，在封城、限制流動等措施的影響下，作為“鋼鐵第一大省”下的河北鋼鐵企業，尤其是部分小型鋼鐵廠、鋼貿商受到的影響不小。
21世紀經濟報道記者採訪後瞭解到，對這次河北疫情，大型鋼鐵企業普遍應對得力，比如河北敬業集團表示，企業有自己的鐵路專運線，所以能維持生產和運輸。不過，小型鋼鐵企業卻並沒有那麼強的“抗壓力”，其中對他們影響最關鍵的就是運費上漲。
“我們訂單的運費漲了50%左右，交貨期一般要推遲一兩個月。”談到此次疫情的影響，唐山市三川鋼鐵機械製造有限公司經營副總告訴21世紀經濟報道，“買方對此很不滿意，間接影響未來的訂單量。”
一些河北小型鋼廠負責人甚至認為，疫情過後一輪“洗牌”或將來臨。不過，受到經濟復甦的影響，鋼鐵企業對於未來仍然保持信心，認為未來一年的鋼鐵價格有望穩中有升。
部分企業運費大漲
1月11日，河北固安縣出現新型冠狀病毒肺炎確診病例，經研究決定，自即日起固安縣城區公交、城鄉公交、出租汽車、客運班車、汽車客運站、貨物運輸業、貨運站（場）全部停運，恢復時間根據疫情形勢另行確定。
這已經不是河北第一個暫停客運、貨運的縣市，目前河北多地的客運貨運均處於較低流動的狀態。
根據物聯網科技平臺G7物聯的數據，1月18日，河北省公路貨運量為1月1日的51.8%，疫情重點城市石家莊、廊坊、邢臺與外界的卡車運輸主要用於救援物資運送，貨運流量維持在低水平狀態。
受此影響，不少河北鋼鐵企業的成品外運的價格出現明顯上升。
“從實施封城的那一天起，我們響應政府的閉環管理，供給石家莊當地的貨都已經全面停運了，但是不耽誤往外地發貨，鋼廠直髮都沒問題。”河北四榮鋼鐵貿易有限公司負責人告訴21世紀經濟報道記者。
河北神舟鋼管制造有限公司的銷售經理劉雪晴表示，目前疫情對企業最大的影響就是發貨問題，平時7800元的運費，現在上漲到9000元，他們企業發福建的貨物甚至一車漲了5000元。“因為很多地方冀牌車不給回貨，不給卸貨，很多路都不讓走。”
按照7800元運費上漲到9000元計算，運費的漲幅達到15%以上，而這還算是比較低的上漲幅度。
一家唐山鋼鐵貿易公司的總經理告訴21世紀經濟報道記者，目前鋼鐵運費大幅上漲，之前唐山到太原每噸100元的運費，現在漲到了160元。“就這還很難找到車，不少司機都遵守著不給國家添亂的原則，停止運輸了。”
她表示，現在河北運輸方面受到影響，導致鋼材運輸困難。每年河北鋼鐵的生產商、鋼貿商一般在春節前一週放假，今年部分貿易商1月15日已放假。
唐山市三川鋼鐵機械製造有限公司經營副總表示，目前，企業的生產原材料提前大量預購，基本不影響生產，但是成品往外運輸的費用上漲了50%左右。
浙商期貨黑色分析師王世凱告訴21世紀經濟報道記者，近期河北鋼鐵企業運輸價格出現大幅上漲，主要有兩方面原因，其一是按照往年規律，每年春節前車輛均會較前期出現緊張的狀況；其二，河北疫情發酵以來，前期交通運輸受到一定程度的影響，特別是汽運運輸，此外部分司機出於疫情擔憂，不願進行跨省運輸，特別是進出河北地區的車輛。因此在運力不足的情況下，運價漲幅較大。
“最近幾天，河北、山西等地區，均有政策出臺要求為運輸車輛通行提供便利，運輸狀況有望緩解，但是考慮到年末，我們認為運輸仍將保持相對緊張的狀態。春節後，隨著復工復產，運輸問題有望得到較大程度的緩解。”他指出。
最新消息顯示，河北正積極開闢綠色通道，在確保有效防控疫情的同時，保障應急物資運輸暢通高效，全力滿足石家莊、邢臺、廊坊三地物資供應。河北高速集團所屬相關各路段目前共設置疫情防控綠色通道396條，自1月8日14時至20日14時，共為32496輛次各類防疫運輸車輛提供快速通行服務。
此外，1月19日，山西省公安廳出臺具體工作措施：對進出山西的河北電煤、防疫等物資運輸車輛開通五條綠色通道，憑“一證一碼”快速通行。
“河北疫情剛剛開始的時候，我們繞路發的貨，運費翻了一番。”唐山市三川鋼鐵機械製造有限公司經營副總表示，“現在沒問題，已經可以正常運出了。”
經濟復甦託穩鋼價
21世紀經濟報道記者採訪瞭解到，在運費上漲之外，不少河北小型鋼鐵企業還面臨員工緊缺的難題。
“目前企業還是正常生產，員工都做核酸檢測了，工廠會量體溫，帶出入證。”劉雪晴說，“但是整體產量低了，平時可以開10個班生產，現在就7個班，因為好多工人請假不來，還有封村的，還有很多工人快半個月沒有回家。”
她表示，目前企業的計劃就是完成已經簽訂好的訂單，然後就進入春節假期。
唐山市三川鋼鐵機械製造有限公司經營副總也表示，他們不少外地的工人已經離開。“有特種焊工因為恐懼疫情，多少錢都留不住，我們還在生產，但對於訂單交貨期有影響。”
對這些鋼廠、鋼貿企業來說，最大的期望就是疫情能快速控制。
上述唐山鋼鐵貿易公司總經理表示，國內對疫情管控還是比較給力的，春節放假這段時間我國應該能控制住疫情，鋼鐵行業的所有人都盼望著節後能正常開工。
“去年3月份，鋼鐵行業順利復工，疫情並沒有給行業帶來損失。”她表示，“我感覺我們這次也一定能正常開工。”
但也有鋼鐵企業認為，即使節後順利開工，河北鋼鐵市場也將面臨“洗牌”。
“疫情過後，河北鋼鐵市場會重新洗牌。有些人對經濟比較擔憂，也有人覺得疫情過後，內需會得到拉動，經濟會向好發展，我是持比較樂觀的態度。”河北四榮鋼鐵貿易有限公司負責人說。
目前，不少鋼鐵行業從業者認為，隨著國內、國外雙重經濟復甦，儘管短期內鋼鐵價格出現下跌，但中期來看，鋼鐵價格有望穩中有升。
王世凱表示，近期鋼材價格持續下跌，尤其是螺紋鋼價格大跌，其最主要的原因在當下時間點，鋼材下遊處於季節性淡季，一方面前期冷冬天氣席捲全國，不少地區氣溫均創出近些年新低，北方地區受低溫天氣影響，工地多處於停工狀態；這幾天天氣逐步回暖，但是接近春節假期，各地均開始停工放假，需求持續走低。
“預計春節前螺紋鋼均會保持弱勢格局，春節後隨著需求恢復，鋼材價格有望保持堅挺。”王世凱表示。
他預計，2021年鋼鐵行業預計會維持供需雙強的格局。2021鋼廠高爐處於淨投產的一年，整個2021年高爐投產產能在4000萬噸以上，這會帶來2000-3000萬噸的生鐵增量。因此，在高需求的背景下，預計鋼材供應也會保持在高位。
“不同品種的鋼材，下遊有有所區別。像螺紋鋼，其下遊主要行業是基建和房地產，而熱軋卷板的下遊主要是汽車、船舶等製造業。預測2021年，我們認為房地產行業將保持平穩，而基建仍有增量，此外2021年將是內外復甦共振的一年，海外也有一定的補庫需求，因此預測2021年鋼材需求繼續保持增長態勢。”王世凱表示。
不過，除了疫情影響，河北鋼鐵企業或將面臨另外一重衝擊——產能轉移。河北是鋼鐵生產大省，卻不是鋼鐵消費最大的目的地，在疫情的衝擊下，產銷地距離過遠的問題，又一次暴露出來。
王世凱表示，河北地區作為我國第一大鋼鐵生產省份，近些年逐步進行產能轉移。中國的鋼材產能分佈不均，北方產能大於需求，南方產能小於需求，其中東北、華北和西北粗鋼產量全國佔比合計約為49%，華東粗鋼產量全國佔比約為28%，南方粗鋼產量全國佔比合計約為22%，這就導致每年都會有大規模的“北材南運”。南下產能主要接受省份是華南地區，例如廣東、廣西、福建等地區。
“實施產能轉移一方面可以減輕河北地區的環保壓力，另一方面，可以節省物流成本。”他表示。
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