中央紀委國家監委網站 沈東方報道站在廣東富華機械集團辦公樓5層俯瞰，可以看到十餘個足球場大小的廠區內，8個大型生產車間、倉儲區整齊排列。車間裡機器動作神速，工人小跑著穿行其間。
“現在每天都開足馬力，按最大產能生產。每3-4分鐘能生產一個集裝箱，一天最多生產600個。”該公司進出口部經理鍾炳聲指著眼前高速移動的機械臂說，訂單已經排到明年6月。“現在集裝箱生產企業庫存基本清空，這是集裝箱行業30年未遇的情況。”
近幾個月來，這樣的場景每天都在上演。“上半年還在發愁廠裡的箱子堆積如山，現在拉集裝箱的卡車都不夠用。”
“消失”的集裝箱們，究竟都去哪了？
“12月1日，上海港踏上4000萬TEU（一個TEU就是一個20英尺集裝箱，通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力）行列，預計全年超過去年水平。實現連續11年蟬聯世界第一，很有希望！”入冬後的上海外高橋寒風凜冽，碼頭上卻是熱火朝天：十多條貨輪在岸線一字排開，裝卸集卡要排起長隊進場卸貨。上港集團黨委工作部任閔昱告訴記者，受貿易復甦刺激，今年7月和10月，上海港接連刷新集裝箱吞吐量的月度歷史紀錄。
據中國港口協會監測數據顯示，11月上旬，上海、寧波等八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%；外貿集裝箱吞吐量同比增長11.5%。從區域看，長三角及珠三角地區外貿業務增勢更為強勁，寧波舟山港增速甚至達到33%。
在這些裝得滿滿當當的集裝箱裡，哪些貨品是受國外青睞的“香餑餑”？口罩、一次性醫用手套、防護服、消毒液等防疫用品繼續引爆市場；疫情催生的“宅經濟”使傢俱、健身器材、電子產品以及居家辦公所需的科技產品的訂單大增；印度等紡織品出口大國疫情失控，給中國帶來了紡織品訂單的迴流和爆單……
“放在全球貿易深度衰退的大背景下看，目前我國的外貿數據已經是較為亮眼的成績了。”中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所研究員楊長湧分析道。成功控制住疫情以後，中國成為供應鏈上最穩定的一環。
值得注意的是，集裝箱的緊缺直接導致了航運公司運價大幅上漲。目前，從上海發往北美的集裝箱價格已漲到每箱五六千美金，發往歐洲要4000多美金，發往東南亞要近2000美金，相比疫情前均有兩三倍漲幅。上海航運交易所數據顯示，上海出口集裝箱運價指數，目前比今年年初翻了一倍。
面對一箱難求、運價上漲的問題，商務部新聞發言人高峰此前表示，將繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。此外，有的跨境物流平臺還推出了“拼櫃”集裝箱服務，即多個商家的訂單拼單發往海外。船公司運至港口後，根據客戶的不同需求將貨物分拆至不同地點，通過第三方物流公司提供上門運輸服務。
港口是經濟冷暖的窗口，集裝箱就像其中的“溫度計”，它們“逆襲”的命運釋放出國內經濟，尤其是外貿逐漸回暖的積極信號。
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