財聯社（北京，記者 劉陽）訊，2020年，受政策和轉型發展需要，無論是紅籌車企吉利、東風，還是造車新勢力威馬、零跑、愛馳、天際，抑或是跨界造車的恆大集團，都競相追逐著IPO的熱潮。
率先向A股發起衝擊的是傳統車企——此前已登陸港股的吉利汽車。6月17日晚，吉利汽車公告，董事會批準可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。這是國內整車企業首次宣佈將登陸科創板，吉利汽車也或將由此成為“科創板整車第一股”。
9月底，吉利僅用28天即“閃電過會”。招股書顯示，本次吉利汽車初始發行的股份數量不超過17.317億股，佔發行後股份總數比例不超過15%。募集資金200億元，其中擬使用80億元募集資金金額用於新車型產品研發項目，30億元用於前瞻技術研發項目，30億元用於產業收購項目，以及60億元用於補充流動資金。
值得留意的是，吉利汽車本次IPO採用紅籌股上市標準，即“市值 200 億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位”。
“吉利汽車登陸科創板，反映的是中國自主造車行業轉型的信號。”有業內人士表示，“今年A股創業板和科創板都推出了更為靈活、更具吸引力的機制。同時A股的估值亦相對較高，對於企業而言更有利。”
4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外上市的紅籌企業回A股上市的市值門檻降至200億元，此前則要求市值必須在2000億元以上。
這一監管規定的變化，不僅為吉利，也為東風迴歸A股提供了機會。
在吉利汽車擬回A公告發出約40天後，7月27日，另一家港股上市整車車企東風集團股份也發佈了擬申請創業板上市的公告。與吉利相仿，10月17日，東風集團即獲得“閃電問詢”，從受理到問詢相隔僅4天，這也是創業板註冊制以來的最快紀錄。
12月11日，東風汽車集團首發順利過會。從210億元的擬募資金額來看，其將成為創業板史上最大IPO。根據招股說明書，東風擬募資金將用於全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目和補充營運資金。
與吉利、東風意欲共同轉戰A股市場的，還有跨界造車新軍恆大汽車。9月18日，由恆大健康更名而來的恆大汽車發佈了擬科創板IPO的公告；就在公告發出的三天前，恆大汽車宣佈將配股融資約40億港元，投資方包括騰訊、紅杉資本、阿裡的雲鋒基金及滴滴出行等。
實際上，除港股上市車企外，在以蔚來、小鵬、理想為代表的新能源汽車股在美股一路狂奔之際，包括威馬、天際、哪吒、愛馳、零跑在內的造車新勢力先後向外界披露了各自擁抱資本市場的願景。其中，10月13日，據上海證監局網站披露，威馬汽車正接受上市輔導，輔導機構為中信建投。
“造車新勢力融資越來越難。”在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，對於玩資本遊戲的造車新勢力來說，誰能夠先上市，活下去的機會就更大，“登陸科創板可以暫時緩解造車新勢力對於資金的需求。”
12月28日，零跑汽車公佈其第三款車型零跑C11的售價區間。按照計劃，這款定位於中型智能電動SUV，並對標特斯拉Model Y和蔚來ES6的新車，最快至明年10月才能正式交付。但此前四天，零跑科技創始人、董事長朱江明在內部公開信中提出，零跑汽車計劃在2023年進入新勢力TOP 3；2025年，要獲得國內新能源市場10%的市佔率。稍早前，零跑方面表示，計劃於2021年下半年登陸科創板。
按照至2025年國內新能源汽車20%滲透率計算，屆時新能源汽車年銷量將達到600萬輛。以零跑汽車至2025年10%的市佔率目標，其銷量將至少達到60萬輛。這對目前僅有三款車型，單月交付量僅過2000輛的零跑汽車來說，無疑是一巨大挑戰。
“IPO是契機也是考驗。”前述業內人士認為，中長期來看，企業還是應迴歸到業績本身，“上市後盈利能力可否得到實質提升，業績才是未來關鍵看點。”
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