據央視財經報道，在全球性大危機對航空業的衝擊下，日本亞洲航空公司終究還是沒撐住，宣佈破產，同時還欠下了2.3萬人的機票款。日亞航不僅將目前僅有的4條航線全部取消，同時也正在退還各架租賃的飛機，這對急需出行的旅客來說實在是太突然了，而且，由於法律儘可能保護股東不被捲入超額負債，因此機票錢恐怕也返還無望。
據瞭解，這是日本今年以來在衝擊下出現的首例航空公司破產案件。而日本亞航本身也是一個較小的廉價航空公司，根本沒有能力承擔被迫停航停飛大半年帶來的運營負擔，破產某種意義上在預料之中。只是對於旅客或者是一些日本國內的服務提供商們，這個消息可能會有些太突然了，但必須清楚的是，從目前的情況看，日航整個行業面臨的危機其實才剛剛開始，未來全球的國際航空業很可能會遭遇空前的危機，尤其是一些小型廉價航空公司。
當然，這種危機是結構上的，與各個國家的經濟恢復情況大大相關。由於全球各國的狀況各不相同且始終無法統一標準，就連日本國內的旅遊和居家在政府層面都有兩種不同的論調，更不用提國際。同時，今年的社會和經濟衝擊對於人們的日常生活影響巨大，“勒緊褲腰帶”過日子或者大量存錢囤貨已經成了“家常便飯”，也就是說，哪怕危機度過，也可能沒那麼多人願意出行，需求短期依舊不會上升，少有的也會大部分被大航空公司吸走，小公司就只能面臨資不抵債的命運。
另外，大型航空公司實際上也不會好受，報道指出，全日空和日航認為本財年的虧損也將是個天文數字，哪怕是大洋彼岸的美國波音，明年預計也要裁員將過萬人。而從另一方面說，由於大量的日亞航這樣廉價航空公司虧損甚至倒閉，大中小型航空公司可能也將經歷一次洗牌，更多廠商瞄準機遇插手其中，這也會變相增加航空業面臨的衝擊強度。因此，像日亞航這樣還欠債的，早點宣佈破產或許危害還會更小一些，只是2萬多人的出行計劃和機票款就落空了。
那麼，有沒有渡過這些危機的方法呢？從目前的全球形勢看，很難。擴大國家間的地區交流同時提振國內需求幾乎可以說是唯一的出路，國際航線在可預計的數月甚至一兩年時間內可能都難以全面恢復，市場競爭帶來的動盪尤其重要，如果各小型航空試圖保全自身，發展國內的需求是可行的，只是對於日本這樣市場本身就小的國家，國內肯定是不夠的，這就需要國與國之間的地區性交流了。
不過，要是日本希望通過地區性交流來提振需求，那麼首先要做的自然就是將國內的醫療衛生問題解決掉，從目前的情況來看，日本政府顯然還沒有下這個決心，這就意味著，日本面臨的困境短期內會更加嚴重。更重要的是，日本國內的需求至今沒有起色，航空業一旦出現問題，大量以此為生的服務業和製造業也要倒黴。
換句話說，日亞航的倒閉只是一個開始，是全球航空業重大變革中的一個縮影。隨著世界經濟格局的不斷髮展，曾經以波音和空客兩大公司為主的全球航空業可能會逐漸發生變化，就像政治上的單極化轉變為多極化一樣，市場中出現“航空公司混戰”也是極有可能發生的，而且其中一部分可能就是成功熬過這次危機的亞洲航空公司。
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