近日，有一張圖片吸引了很多人的目光，那就是特斯拉和北京現代展廳對比。通過下面圖片可以看出，特斯拉展廳寬敞明亮，處處透露著“豪氣”，而北京現代被迫搬進了之前的售後區域，充滿了悲涼，兩者之間形成了鮮明的對比。
展廳的對比，其實是兩者之間處境的真實寫照。特斯拉作為造車新勢力的代表風頭正勁，而北京現代作為曾經紅極一時的傳統合資品牌銷量連年下滑，如今偏安一隅實在讓人唏噓。就拿今年1月份銷量來說，市場迎來了喜報頻傳的“開門紅”，相比之下北京現代則有些落寞，1月總銷量為54295輛，同比減少17.8%，成為1月車企中前20名跌幅最大的車型。
在車市寒冬之時，銷量下滑可以歸結於市場，那麼當市場轉暖銷量依舊下滑則是自身出了原因。北京現代為何銷量會逐年下滑呢？我們不妨來窺探一二。
伊蘭特獨木難支，北京現代需要更多明星車型
相信北京現代看著逐年下滑的銷量，一定是心急如焚，然而頻頻出招卻無濟於事。就拿2020年來說，北京現代接連推出第十代索納塔、第七代伊蘭特等重磅車型；引進本土管理人員，更換中韓雙方“一把手”；引入第三代i-GMP平臺、新一代動力總成技術……一系列舉措下怎麼也能讓銷量有所回暖吧，但結果卻讓人大失所望。
從數據上來看，北京現代2020年累計銷量50.2萬輛，同比下滑28.7%；進入到2021年1月，北京現代銷量同比再度下滑17.8%，這樣下去2021年銷量大概率還不如2020年，市場份額將進一步下滑，在跌跌不休的下行通道裡滑向深淵。究其原因，最主要的便是缺少明星車型。
從銷量上看，第七代伊蘭特成為了北京現代的絕對主力，在2020年最後一個季度上市至今，其後兩個月的表現應該說是符合廠家預期，銷量一度接近2萬輛，隱隱有重現早年高光表現之勢。不過好景不長，在經過連續的快速增長之後，在今年1月份，伊蘭特停下了瘋漲的腳步，今年1月銷量為16961輛，環比下滑了-12.72%。
不知道這是不是伊蘭特走下坡路的開始，畢竟在投訴網上我們看到了很多關於伊蘭特的投訴，與第十代索納塔一樣大多來自於轉向系統，並且前兩代伊蘭特（領動、朗動）等也都存在較為嚴重的轉向卡滯及異響等問題，顯然現代雖然採用了全新平臺全新技術，但老問題依然沒有得到解決。希望北京現代能夠重視問題，並積極為消費者解決，否則第七代伊蘭特極有可能成為曇花一現的笑談。
當然，我們希望伊蘭特能夠繼續交出優異的成績，畢竟北京現代甚至整個韓系車已經沒有一款能拿得出手的走量車型。就拿比伊蘭特早換代幾月的第十代索納塔來說，其上市後銷量一路走低，到今年1月僅有可憐的771輛，毫無存在感可言。從目前的銷量來看，第十代索納塔的全新換代可謂是徹徹底底的失敗。
縱觀當前北京現代的產品線，佈局可謂完善，那為何除伊蘭特之外所有車型都交不出好成績呢？主要原因還是在技術上沒有得到大家的認可。上文已經說過，為了挽回頹勢，北京現代引入第三代i-GMP平臺、新一代動力總成技術等最新技術，但從目前結果來看並沒有被消費者所認可。說到引入新平臺的成功案例，豐田絕對是當前最火熱的話題，從切換到TNGA架構之後，銷量大幅上升。相比於豐田大熱的TNGA架構，北京現代的第三代i-GMP平臺並未展現出自己的優勢，對於銷量沒有多大的幫助。
至於新一代動力總成技術，那便是Smartstream動力系統，其引以為傲的便是歷時9年研發的第四代CVVD技術，其可將發動機動力性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，被譽為“近30年來發動機領域最大的技術進步”。
可見，無論是第三代i-GMP平臺還是第四代CVVD技術，放到北京現代手裡，卻將一張好牌打得稀巴爛，一位業內人士道出了其中的理由：現代的車在品質和技術上是沒有問題的，就像全新伊蘭特，第十代索納塔並不缺乏市場競爭力。如果不是營銷與品牌推廣的策略出現問題，北京現代不至於淪落至此。
營銷缺少持續性，切勿學狗熊掰棒子
對於北京現代來說，其實產品無論從定位還是價格上，並沒有太多問題，更多是出現在北京現代自身營銷的問題。就拿近期幾款新車上市，謎之操作便讓人看不懂。
首先最為重磅的車型第十代索納塔，被賦予了“拯救”北京現代的重大使命，也重金請來了楊冪代言，本想一炮而紅重回巔峰，但在索十上市之後北京現代便迅速扭頭轉向了第七代伊蘭特，導致第十代索納塔剛剛上市便失去了熱度，銷量也就不可避免地持續下滑，這也就出現了今年1月的771輛的銷量，也不知道掙沒掙回楊冪的代言費。
對此，曾有北京現代4S店員工表示：第十代索納塔的產品力並不輸給競爭對手，但因為產品定位不夠清晰、曝光度有限，導致車型根本沒有進入B級車消費者的視野。確實如此，不妨拿其同門“兄弟”起亞k5來比較，東風悅達起亞在營銷上走了集中火力、高舉高打聚焦路線，全力為起亞k5發聲，讓其擁有一個還算不錯的銷量，最起碼比第十代索納塔要好看的多。
回到當下，當前伊蘭特環比已經出現下滑，但北京現代並沒有太多關注和發聲，而是又將所有精力都放到了全新名圖身上。其實對於全新名圖來說，無論其上市之後能夠成功，但第十代索納塔徹底失敗已經成為了事實，畢竟全新名圖與第十代索納塔在定位和價格上有所重合，當全新名圖到來之後，自損八百的局面將出現。另外還有一點，那就是當全新名圖上市之後，按北京現代的習慣又將熱點轉投到其它車型之上，極大可能讓全新名圖落得第十代索納塔般的尷尬。
另外，北京現代從去年下半年到今年產品可謂規劃混亂，看似新車迭出，卻在傳播層面自亂陣腳，有人將這種營銷歸結為狗熊掰棒子的營銷，最終一無所有，這顯然是北京現代管理層的問題。
除了產品混亂，在品牌上北京現代同樣走入了“泥潭”，從近幾年北京現代的變化來看先主打性價比，再提品質，又說技術，沒有長期堅持，難以給消費者構建清晰連續的品牌印象。確實，對於一個品牌來說，其獨有的“標籤”是消費者為之買單的重要指標，比如寶馬的操控、奔馳的豪華以及奧迪的科技，這往往是一個品牌的最出色的地方，一旦確定很少改變，更不要提短短幾年間就發生幾次重大轉變。
對於北京現代來說，相比產品而言更應該重視的就是營銷了，畢竟北京現代無論是在技術層面還是價格方面，都下了血本，不應該只有這樣的銷量表現。北京現代簡直是一手好牌打稀巴爛的代表，絕對值得管理層好好反思一下。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 一手好牌打稀爛，北京現代的跌跌不休究竟該誰負責？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。