去年，在一個偶然的機會，我吃到了來自五菱的螺螄粉。萬萬沒想到，造“神車”技術如此之6的五菱汽車，做起螺螄粉居然臭到令我吃一口就停不下來，變身“幹螺螄粉人”！
說到車企跨界搞“副業”，五菱的螺螄粉還只是個弟弟，很多汽車品牌除了賣車之外還有不少賺錢的路。更誇張的是，對於部分知名汽車品牌而言，造車還只不過是副業，在其它領域圈起錢來那才叫一個牛氣十足！
寶馬：不會造飛機的汽車公司不是好摩託車公司
縱觀寶馬的發展歷程，可以用這樣一句話形容最為貼切--不會造飛機的汽車公司不是好摩託車公司！
20世紀初，航空技術蓬勃發展，寶馬便以生產航空發動機起家。寶馬的第一臺發動機--BMW llla，是曾讓寶馬迷們兩眼發光的“直列6缸”飛機引擎，它憑藉強大的實力在短短5年間成為德國航空業第一陣營。可惜，造飛機之路實屬坎坷，在1918年第一次世界大戰結束後，凡爾賽條約規定德國境內禁止生產飛機，沒辦法，寶馬只能轉型造起了摩託車引擎。
這好傢夥，天上的交通工具不能造了，寶馬跨界到地面交通工具同樣實力滿滿。1923年，第一款寶馬摩託車--BMW R32誕生，那時R32摩託車上的水平對置發動機和軸傳動成為了寶馬摩託車上傳承至今的經典元素，而這臺摩託車那時候也憑藉出色的動力性能在賽車場上屢創佳績。
時至今日，寶馬摩託車在業界同樣是貴到不要不要的，也是有錢玩家的寵物。而寶馬汽車能如此優秀，比起運氣，更多是一直以來硬核實力的積累！
日本本田：世界摩託領域裡的NO.1
論摩託車業，更受普羅大眾熟知的汽車廠商還是本田。
我們常說本田就像技術宅，本田汽車在國內是出了名口碑好。然而本田摩託則更是稱霸全球。據數據調查顯示，Honda摩託車在全球累計產量已經4億餘輛。這是一個什麼概念呢？全球每15個人之中，就有一臺本田摩託。它可以說是當之無愧的摩託車老大哥了，誕生至今70年有餘，銷量一直獨佔鰲頭，業內總有「騎不壞的本田」這一說。
在本田的「摩託車」發展史上，標誌性的車款有諸如1949年推出的首款Dream Ty’pe；本田超級幼獸系列，目前累計賣出一億臺，可以說風靡全球；還有CB系列，非雙系列，金翼系列等等，每個系列都是不同領域的摩託車型，也是各自領域的佼佼者。
1958年 Super Cub 超級幼獸誕生
比亞迪：被造車耽誤的代工大佬
滿大街跑的比亞迪，近些年銷量大放光彩，也得到了國內乃至世界的認可。造新能源汽車，比亞迪是成功的。以至於大家都不太知道，比亞迪更是一家電氣公司。這還得從創始人王傳福說起，他從學生時代便是出了名的“電池達人”！
當年的“大哥大”還記得吧？拿在手上打電話那叫一個威，基本都是坐在奔馳S級後排的。這“大哥大”電話裡的電池，就是比亞迪的第一款產品。
電池做得好，客戶少不了！這之後啊，還有飛利浦、摩託羅拉、鬆下等知名國際品牌，甚至當年的世界巨頭諾基亞都用了比亞迪的電池，比亞迪在那時也成為了世界第二充電電池的供應商。
而比亞迪兩個最大的副業，造車和代工，也都是以當年電池業務的繁榮為基礎的。
三菱：戰機坦克年產十萬
三菱汽車作為日本老字號品牌，憑藉皮實耐造的優良基因受到眾多好評。雖然現今因為品牌低調不營銷、技術老舊無創新等方面的問題在國內市場處境堪憂，成日系品牌陣營裡最墊底的那個，但也只能說它是過氣的“實力派選手”。在全世界，三菱汽車依舊能做到位列世界汽車排行榜第十五名。
只是，三菱汽車沒有拿下中國市場這塊大肥肉是不是有些虧呢？其實不然，三菱集團作為日本六大財團之一，汽車的收入只是佔了整體收入的一小部分，它旗下還擁有銀行、重工、啤酒、玻璃、軍火、石油化學等重要產業。我們在生活中也有很多三菱產品我們常常用到，比如三菱電梯，甚至一些電子設備空調等都是三菱家的。
此外，三菱還是武器重工企業，它每年約產戰機5萬臺，坦克4萬臺，火炮生產高達20萬門，你說嚇人不？
最後
除了以上這些車企，你還知道哪些汽車品牌在其他領域也混得風生水起呢？留言探討下吧！
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 別小看這些“不正經”的品牌，造車只不過是它們的“副業”？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。