全球公認品質最好的四款變速箱,愛信僅排第二,看看你的車上有嗎?
很多人開口就愛說發動機技術如何如何,對各大車企的經典發動機型號參數如數家珍,但對於更重要的變速箱卻所知甚少。其實變速箱的重要性更甚於發動機,好的發動機在哪都能買到,買回來以後調校一下,基本上也大差不差。但好的變速箱首先不好買,其次是即便買了,或許也成本偏高,而且調校還很難,要想跟發動機完全匹配,讓傳動效率得到最大程度提升,相當困難。
同樣是愛信6AT,豐田自己用就完全沒問題,平順省油耐用,但大眾買了去用在朗逸1.5L上面,感覺就不咋地,長安買回去用在自己的車型上,表現也一般。而那些用了不出名變速箱的車型,開起來就更是一言難盡了,許多車主都表示恨不得把變速箱砸了。因此本期就給大家盤點四個最好的變速箱品牌,第一名不是愛信!
第四名:大眾DSG雙離合變速箱
現在雙離合變速箱已經被越來越廣泛應用了,本田雖然淺嘗輒止,推出8速DCT以後又不再用,但其它品牌不管是國產還是韓系,都在大規模應用雙離合。然而雙離合變速箱本身在連接的過程中本來就比CVT和AT更為直接,因此想要解決頓挫和過熱的問題非常困難。大眾DSG變速箱在剛剛推出的時候這方面還是經常被人吐槽的,但現在已經基本克服了。而如今各大品牌使用雙離合,就正在經歷大眾最初推出DSG時候的“陣痛”,因此DSG雙離合可以說是領先了各大品牌雙離合至少5年的時間,如果要選雙離合,肯定還是首選大眾的。
第三名:捷克特CVT變速箱
日產的捷克特變速箱可以說是CVT裡面最優秀的品牌,市面上一大半的CVT幾乎都出自捷克特。不過除了日產自己敢把鋼帶鏈條用在2.0T的天籟上面,別的品牌都是把捷克特CVT用在低端車型上,也就是扭矩不超過250牛米的發動機。但越是低端車型,幾萬十來萬的家用車,每年的銷量就越是比高端車型多,因此日產捷克特CVT也就跟著大賣特賣,就市場佔有率來說,已經是世界前三的水準了。和雙離合的頓挫、過熱一樣,CVT也有天然弱點,而且不可避免。一個就是無法承受大扭矩發動機,另一個則是用幾年以後,CVT難免會出現鋼帶打滑的情況,偶爾出現失速,出現這種情況後也不用驚慌,開到最近的修理廠換個鋼帶就搞定了,也不是多貴。
第二名:愛信AT變速箱
匹配變速箱要看車型平臺,愛信也好,捷克特CVT也好,全都是橫置平臺變速箱。在橫置平臺裡,愛信就是最好的變速箱,連幾十萬的沃爾沃都採購愛信8AT來用。愛信變速箱就是經典的豐田風格,耐用、省油、平順、邏輯優秀,開起來沒有什麼奇奇怪怪的感覺,非常貼合車主的駕駛感受。
目前很多車企的車型如果是橫置平臺,最好的選擇就是愛信,至於很多人肯定會說豪華車大多不用愛信,那是沒辦法的事,許多豪車都是縱置後驅平臺,根本沒法搭載愛信8AT變速箱,而不是因為愛信8AT不好。順便一提,馬自達的6AT變速箱在平順省油和換擋邏輯上都跟愛信變速箱差不多,而且經由馬自達多年調校,實際駕駛感受就跟開豐田親自調校的愛信一樣,不相信的可以去試一下。
第一名:採埃孚8AT變速箱
如果說愛信是橫置變速箱的巔峰,採埃孚就是縱置變速箱的巔峰。平順、傳動效率高、省油、換擋邏輯優秀,豪華車最好的選擇就是採埃孚8AT。包括寶馬、保時捷甚至勞斯萊斯都用這套變速箱,基本上看一臺豪車厚不厚道,一個是看是否縱置平臺,第二個就看是否採埃孚8AT,只要滿足這兩個條件,一般不會差到哪兒去。不過需要注意的是,採埃孚專門為橫置平臺推出過一套採埃孚9AT,風評較差,表現一般,不太建議盲目選擇。
轉載請超鏈接註明:頭條資訊 » 全球公認品質最好的四款變速箱,愛信僅排第二,看看你的車上有嗎?
免責聲明 :非本網註明原創的信息,皆為程序自動獲取互聯網,目的在於傳遞更多信息,並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責;如此頁面有侵犯到您的權益,請給站長發送郵件,並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接),站長將在收到郵件24小時內刪除。