近日，研究機構IHS Markit的數據顯示，2020年全球汽車銷量為7680萬輛，比2017年的峰值9800萬輛相比，少了1300多萬輛。
而在地區上看，歐洲創下30年來最大跌幅，僅為1196萬輛，同比為-24%。
美國輕型車市場下滑14%，為1460萬輛，創2012年以來新低。
中國市場可以說成了“救命稻草”，為2531萬輛，微跌1.9%，算是穩住陣線。與此同時，各大豪強在2020年銷量也都出現不同程度下滑。
如上圖所示，豐田汽車以952.8萬輛成績，時隔5年後奪得全球冠軍，同比下滑11.3%。大眾雖然以930.5萬的成績居於第二，但卻是10年來最差的成績，同比下降15.2%，比豐田少了22萬輛。而造成“10年最差”的根源，應該就是歐洲市場的收縮了。
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）發佈數據顯示：2020年歐洲新車銷量1196萬輛，同比下滑24.3%，是1990年有記錄以來最大年度跌幅。而大眾汽車銷量為304.03萬輛，同比下滑21.7%，比2019年少賣了80多萬輛。
相較之下，豐田除了中國市場，美國和日本本土市場佔比也很大。
除卻之外，另一個值得關注的就是通用，2020年其全球銷量為626萬輛，排在第五位，同比下滑13%。在中國銷量為290萬輛，位居第二。
不過通用的處境也很尷尬，在10年前以龐大、豪華的品牌矩陣，堪稱全球第一大汽車製造商，但現在不僅縮小了產品範圍和品牌，還關停部分工廠。可有一點是從卻從來沒有改變——大部分車型都不盈利，以價換量的現象非常嚴重。數據顯示：通用汽車2020財年全年歸屬於股東淨利潤為62.47億美元，同比下降5.08%。營業收入同比下降10.75%，為1224.85億美元。
總而言之，2020年過去了，2021年才剛剛開始，各家最後能取得什麼樣的成績還很難說。但有一點或許能肯定，那就是全球車市的格局，可能依舊是大眾豐田爭高下的局面，畢竟豐田完全收了斯巴魯，增強的競爭力，也讓2021年的車市更有看點。
（文：G某人/審：青檸）
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