對於這個問題，一千個人心中可能就有一千人哈姆雷特，看法不一。但如果去問經常跑賽道的大佬，他們肯定會有一個共同的答案——買臺東南菱帥吧，或者 標緻206 、雪鐵龍富康、也行。
至於原因，感興趣的可以往下看。
我們先來說菱帥，熟悉這臺車的朋友應該知道，它和三菱Lancer基於同一平臺打造。雖說兩臺車沒有完全一樣，但菱帥也吃到了不少Lancer的技術紅利。
擁有和Lancer一樣的車架，多連桿的後懸掛，能拉到7000轉的4G18自吸發動機，輕量化的手動變速箱，機械的液壓助力轉向，拉線節氣門結構，1130公斤的整備質量，以及沒有安裝ESP。
其中最後兩點是我覺得很重要，一方面車輕，不僅可以提高加速和制動能力，還可以提高車輛的過彎極限；另一方面沒有ESP的介入，車手可以自由的控制車輛，不至於被ESP強行的修正速度和方向。
接著再來說下206，相比菱帥這種旁支，206是正兒八經在WRC賽場歷練過的車型，根紅苗正的賽車血統，也由此讓它在操控上有很大的樂趣。
這臺車有1.4L和1.6L兩種自吸發動機，但買1.6L的人會更多，因為1.6L可改裝的空間更高，特別是那臺TU5JP4型號的發動機，106馬力，高轉速，不需要擴缸，修改缸體，稍微改裝一下就可以有接近190匹的馬力。
再加上法國人獨到的底盤調教技術（後輪隨動轉向），自身短軸距的特性，讓它在彎道中如魚得水，十分靈活。
關於後輪隨動轉向我多扯一點，這個並不是什麼電子配置，原理就是在後輪固定軸承上通過特定的結構，讓後輪可以有小幅度的左右擺動餘地。低速時前後輪轉向角度相反，能縮小轉彎半徑，讓車身顯得更靈活，而高速時前後輪轉向角度相同，能增強車身穩定性。
雖然法國人的車總有點奇奇怪怪，但在底盤操控的調校上是給予尊重。
最後說下富康，作為曾經的老三樣，它應該是那個年代中為數不多操控出色的轎車了。其實，富康和206很像，都是有過拉力賽經驗的車型，發動機、底盤都是一樣的出色，也具有後輪隨動轉向功能。
可以這麼說吧，富康可以簡單看作是加長軸距的206。而且它的二手車價格是要比206便宜的，性價比算是很高很高了。
總的來說，上述這三臺車型能被那麼多玩家認可，歸根到底在於它們都有比較不錯的底子，發動機、底盤都很不錯，市場上關於它們的改裝方案，或者現成的改裝車也是很多，花不了多少錢，整備一下就可以下賽道玩了。
當然 ，如果你買的只是臺素車，又不想花很大成本的話。
我個人建議可以先把後排全部拆空，給車先減點重量，然後再換個賽車座椅，畢竟原廠座椅是家用的，包裹性不是很好。
最後，也是最關鍵的一項就是換上一套好的運動輪胎。因為一般來講，原廠的剎車極限是要超過輪胎極限的，只要輪胎夠好，有不錯的抓地力，其他方面就算是原廠的，也能做出好的圈速。
但成績想要再進一步的話，那就得對剎車、懸架、發動機下點功夫。那麼到時候就可以恭喜你入坑改裝。
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