據英國媒體報道，儘管中國已經成為保時捷最大的單一市場，但是保時捷的CEO卻依然沒有興趣在中國建廠，他似乎更加認可在東南亞生產保時捷。
保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆
根據英國《金融時報》2月16日報道，去年，保時捷售出了272162輛車，其中88968輛是在中國交付的。這一數字超過了歐洲的80892輛和美國的57294輛，使得中國成為保時捷最大的單一市場。但是儘管中國市場前景良好，保時捷卻並沒有像其他高檔汽車製造商比如奧迪(Audi)、梅塞德斯(Mercedes)和寶馬(BMW)等其他公司一樣將生產線搬到中國。
據報道，全球多家高檔汽車製造商已決定在中國本土生產汽車，以利用中國汽車銷量不斷增長的機會，但保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume)說，他無意效仿。他向英國《金融時報》表示:“從歐洲為中國生產產品，仍然是一個高質量、高溢價的理由。”“如今(轉移生產)沒有任何意義。十年後，我不知道。這在很大程度上取決於銷量的發展，以及各國的監管規定。”
布魯姆補充說，保時捷的大部分新車繼續在德國生產，可以維持更穩定的價格。他還說，為了保護公司“德國製造”的形象，儘管生產成本較高也是值得的。而對於布魯姆的說法，外媒顯然並不買賬，比如在中國熱銷的保時捷卡宴車型其實是在斯洛伐克生產的，並非“德國製造”。而且這並不是保時捷第一次向在中國生產汽車的想法潑冷水。事實上，布魯姆就曾在2019年初告訴中國媒體，該公司不會在中國生產汽車。
儘管保時捷一直在強調自己的“德國製造”身份，但是實際上保時捷的做法卻與布魯姆的聲明“背道而馳”。根據路透社2月8日消息，馬來西亞媒體《邊緣週刊》（The Edge Weekly）援引消息人士的話稱，保時捷將與馬來西亞森那美集團（Sime Darby）的汽車業務合作，在馬來西亞設立一家組裝廠，暫不確定投資金額。其中一位消息人士表示，保時捷將把馬來西亞作為其東南亞業務的中心，該項投資的激勵措施已得到馬來西亞財政部的批準。
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