我記得某個奶茶廣告裡說“一年賣出三億多杯，能環繞地球一圈”。雖然我從來沒買過這奶茶，但不妨礙我記住了“繞地球”的梗。如果奔馳要拿“繞地球”當營銷噱頭，估計廣告詞會這麼寫“梅賽德斯-奔馳W115，能繞地球115圈”。
這事兒不是瞎掰，有一輛1976年產的奔馳W115 200D在“有生之年”跑出了460萬公裡的紀錄，這裡程數等於繞地球115圈，也可以從地球往返月球6個來回。現在，這輛“史上最能跑”的奔馳收藏於德國奔馳博物館，但創造傳奇的時候ta只是希臘的一輛出租車。
1963年，18歲的希臘人薩齊尼迪斯（Gregorios Sachinidis）來到德國打工，他和這時間涌入德國的土耳其人、南斯拉夫人一起成為了那個年代特殊且龐大的外勞群體。二戰後的西德和奧地利出現了戰後繁榮，各行業迅速恢復，經濟快速騰飛。這一時期被稱作“經濟奇蹟（Wirtschaftswunder）”。社會生產飛速發展帶來了大量勞動力缺口，引進外勞就成了最快的解決辦法。
最初，薩齊尼迪斯以臨時工的身份在德國打零工，期間換了無數個工作。直到七十年代，他為一個做汽車業務的老闆服務，在這兒學到了許多和汽車相關的東西，成了一名機械師。在這段日子裡，薩齊尼迪斯迷上了奔馳W115。
1978年回到希臘之後，薩齊尼迪斯以開出租為生。但那個時候，希臘政府禁止柴油車作為出租車輛出現。直到1981年，這項法規才終於被取消。柴油車“解禁”之後，薩齊尼迪斯便明白接下來他要去做什麼了。
薩齊尼迪斯找到了一位在奔馳工作了17年的兄弟，拜託他尋遍德國也要找到一輛W115 240D。這兄弟也是實在人，花了兩個月從北部的漢堡找到南部阿爾卑斯山，終於在斯圖加特附近的魏布林根（Waiblingen）找到了這輛薩齊尼迪斯心心念的W115 240D。
薩齊尼迪斯在1981年花了6000德國馬克成為了這輛W115的第四任主人。那時候6000馬克大概等於2400美元，算上通貨膨脹約等於今天的4000美元，換算成人民幣的話也就是2.6萬左右的樣子。在薩齊尼迪斯接手的時候，這輛W115已經服役了5年，開了22萬公裡。
對於很多私家車來說，22萬公裡已經到了極限壽命，但對於這輛傳奇W115來說，這才剛開始。於是乎接下來的23年裡，這臺藍色的W115在第二故鄉希臘塞薩洛尼基城裡7乘24小時地穿梭，從未停歇。
除了接送一般客人外，薩齊尼迪斯和他的W115還接待過不少VIP大人物，這裡面就包括德國足球巨星蓋德·穆勒（Gerd Mueller）。但即便如此，薩齊尼迪斯還只不過是一名普通的哥，藍色W115也就是一輛出沒在街頭巷尾的出租車而已。但接下來的90年代，這輛車和ta的駕駛者完成了一項英勇的任務併成為傳奇。
九十年代初，南斯拉夫戰爭“引爆”了整個巴爾幹半島。薩齊尼迪斯加入了人道援助者陣營，期間他駕駛著W115從老家塞薩洛尼基往返貝爾格萊德2000多次。如果打開地圖看一下兩點間的距離，就能明白460萬公裡的大部分裡程都是在這時候完成的。
塞薩洛尼基為了讓W115“永葆青春”，另外購買了兩臺同型號的OM616 2.4L柴油發動機做備件。在藍色奔馳服役的23年裡，這三臺發動機處於“輪流值班”狀態，總共“換班”11次。即便如此，平均每臺發動機行駛裡程都超過了150萬公裡，足夠說明其無比可靠。
2004年，出生28年，“超長待機”23年的W115宣佈退役。薩齊尼迪斯寫信給即退任的梅賽德斯-奔馳高管哈伯特教授（Jürgen Hubbert），信中讚揚了奔馳W115在他手裡這23年來即便高強度工作，也從未出現任何致命的機械故障。
後來，奔馳官方專門派出了機械師來到希臘對W115出租車進行驗證，在證明這輛老車真的是跑了460萬公裡後，奔馳博物館決定將其收為藏品永久陳列。而薩齊尼迪斯在斯圖加特舉辦的移交典禮上獲得了一輛奔馳官方贈送的新款C200 CDI（W203），開始了和另一輛奔馳的新旅程。
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