今年全球車市怎麼樣？這個答案應該是非常明確的，2020全球車市真不怎麼樣。原來銷量可以穩穩站上千萬輛大關的豐田、大眾，在2020年都跌破千萬。這不僅僅是因為車市寒冬席捲全球，更是因為疫情的影響滲透到了行業深處。
車市的第一梯隊銷量下滑，第二梯隊也很難如期望中那樣，穩中求進，大體也都未能完成年初既定的目標。
我們聚焦一下第二梯隊的領頭羊，現代起亞集團年初為自己設定的目標銷量是750萬輛，但最終以635萬輛收官，稱不上完美，但是相較於自主最優選手仍然是拉開了很大的差距。
韓系品牌其實就產品力而言，一直都表現得很全面，所以在全球範圍內也收穫了不少的真愛粉。關於韓系品牌的產品，實際上也無需我再多做吹捧。
從2020年的索十到全新的伊蘭特，有卓越且獨樹一幟的設計；有領先同級的配置，其中科技配置更是完全不輸自主品牌；在動力表現上也足夠的澎湃，結合價格維度來看，是當之無愧的質價比高手。
較真來說，無論是現代還是起亞，都有相當的實力與其他諸如德系、日系同級產品一較高下的能力。
不說現有的產品，就從技術儲備的角度來說，現代起亞集團也找到了自己的發力點，並且實力雄厚程度，是諸位鍵盤俠所無法想象的。
變速箱、發動機、底盤，核心配件，自己就是自己的供應商。舉幾個全球知名的品牌，比如摩比斯、派沃泰、岱摩斯等等。在新能源方面，現代起亞集團依舊掌握自己的硬核技術。在性能車領域，N系列也顯得格外出色。
無過多的依靠外部供應商給現代起亞集團帶來的最大且最直接的好處就是不受威脅、不受束縛，與此同時還能做到抓好品控這一點。自主品牌未來尋求更穩定的發展，堅持自主研發是我們能從韓系品牌身上學到的東西。
這個時代，擁有技術就擁有對市場的話語權，而現代起亞集團無疑是擁有對這個市場一定話語權的。
不可否認，自主品牌正在奮力向前，努力成為可以擁有一定市場話語權的品牌。但目前，在現代起亞集團635萬輛的數據面前，是長時間技術的沉澱，是一個嚴謹且全面的汽車產業帝國所鑄就，是自下而上，自內向外，搭起的高牆。
站在今年的歷史高度，我們要看見自主品牌的不斷髮展向前，但是仍要承認與韓系品牌之間的鴻溝。
當我們公認的自主大廠——長安、吉利和長城，在2020年銷量的累加還仍不及現代起亞集團時，自主品牌依舊需要埋頭努力。並且，即便是在國內市場，伴隨著新技術、新產品的不斷投入，韓系品牌正在逐漸的收復失地。
一個良性的市場和理性的消費觀之下，韓系車於車市不可謂是一個產品力強勁的對手，能給行業的進步帶來動力，站在消費者的角度來看，擁有極高質價比的韓系車，也不失為當下的不錯選項。
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