封面新聞記者 李繼龍
隨著汽車電動化的到來，越來越多的車企開始佈局新能源汽車市場。不管是互聯網公司，還是汽車自媒體創業者，似乎都想在行業穩定前分得一杯羹。由於缺乏造車經驗技術不成熟以及急於求成，問世後事故頻發，特別是在新能源汽車電池安全性方面。
反觀傳統車企則穩紮穩打，如大眾汽車集團早在1972年就開始了新能源汽車的研發與測試，在純電動汽車領域有著近50年研發製造經驗，不管是造車工藝還是電池技術上都更加成熟。2020年11月上市的ID.4 X也就是其中的產物，作為上汽大眾MEB平臺的啟幕之作，它帶來的是成熟高效的電池管理以及嚴苛的電池安全。
據介紹，ID.4X的電池包進行了338項電池安全測試項目，超過國標285項（國標僅53項），涵蓋了碰撞火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等，保障高壓電池的安全和可靠性。企業標準重點在振動、模擬碰撞等測試上，除測試量級高於國標，還對電池系統低壓電氣性能、高壓電氣性能上有更詳細的要求，另外，企業標準中有更嚴苛的環境要求，並聚焦電芯/模組的壽命，保障全生命週期電池性能。
例如，在耐火性能上，ID.4X搭載的電池包總成由上殼體、CMCe控制器、BMCe控制器、高壓線纜、模組、Gapfiller導熱膠、下殼體、底部護板組成。上殼體由密封蠟、密封圈、密封膠三重防護；下殼體由鋁合金框架、橫樑及縱樑焊接，在保證強度的情況下，實現輕量化；底部護板同樣由鋁合金衝壓件保護電池包，在通過惡劣路況時也能保證電池包的絕對安全。通過重重硬件設計，實現了電池熱失控蔓延時間大於17min，遠超國標的5min要求，保障乘員人身安全。
除此之外，ID.4X更是擁有了高性能、長壽命、全天候三大特徵。首先從高性能來說，電芯能量密度高達240Wh/kg；整車最高能量密度175Wh/kg，達到行業頂尖水平；最高能量 83.4 kWh；為ID.4X提供555公裡超長續航。長壽命，室溫標準循環500次後；容量保持率~97%，遠高於國標要求的90%；8年12萬公裡容量＞80%。全天候，具備冷卻、加熱功能；無懼陽光暴曬；環境溫度45°C電池性能不受影響；不怕低溫嚴寒-30°C 仍然可正常工作。
目前，ID.4X已正式開啟預售，補貼後售價區間為19.9888-27.2888萬元，新車根據續航裡程和配置的不同共提供5個車型版本，NEDC工況續航在402km-555km之間，其中ID.初見版帶有首批客戶專屬身份標識，售價23.5888萬元。
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