“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”
上述來自中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高的言論，針對的是近日廣汽新能源新發布的搭載石墨烯基超級快充電池的車型。
對此，廣汽新能源剛剛回應表示：1000公裡續航車今年肯定出！
這兩天，廣汽新能源車的相關消息，引發了市場爭議。來看看到底發生了什麼？
01
“8分鐘充80%，續航1000公裡”
千億汽車巨頭股價瞬間漲停
1月15日，廣汽埃安發佈的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航裡程達到1000公裡；1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航裡程將超過1000公裡；1月9日，蔚來汽車發佈150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公裡。
受此消息刺激，廣汽集團A股在週五從綠盤拉到漲停。廣汽集團港股，上週五收盤，漲幅更是達到19.49%。
02
中科院院士：不要相信！
新能源汽車雖經過多年的發展，但仍存在裡程焦慮，因而續航裡程成為車企宣傳旗下新能源產品的一個賣點。但以目前的動力電池技術，1000公裡續航裡程，亦或是8分鐘可充電80%，真能成為現實嗎？
1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，歐陽明高表示：“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”
歐陽明高認為，當前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。
歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航裡程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公裡電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。
歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分佈式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟併兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。
“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說。
03
廣汽新能源迴應：
今年1000公裡續航的車肯定要出來
針對歐陽明高的言論，1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在中國電動汽車百人會論壇（2021）上表示：“今年1000公裡續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公裡，理論上是可以的。”
古惠南強調：“歐陽院士的原話是既能跑1000公裡，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜。”古惠南認為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公裡，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。
此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動化五大“痛點”問題——續航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動車續航裡程已達到600公裡以上，裡程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續航顧慮是當前重點問題；三元、鐵鋰材料電池技術並行發展促進成本快速下降，但安全方面電池技術是車企未來重點攻關領域；同時充電便利性難題亟待解決、L3自動駕駛相關法規有待完善；產業聚焦“軟件定義汽車”，卻忽略了核心硬件的重要性。
04
網友參與討論
對此，不少網友質疑“理論上”的情況跟實際情況會有差距：
也有網友冷靜分析了雙方的措辭：
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來源：綜合自21世紀經濟報道 每日經濟新聞 中國基金報等
編輯：李柳嘉
校對：餘嘉欣
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