在剛結束的2020年，中國汽車市場超乎想象。從2020年初全國汽車市場遭遇疫情衝擊，行業整體下滑幅度將近50%，到中汽協最新的數據預測2020年全年汽車產銷規模超過2500萬輛，降幅收窄到2%以內，其中新能源汽車銷量增長8%左右，汽車業展現了強大韌性。
在1月7日新京報舉辦的第十六屆“智引未來，向新而生”超級汽車論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付於武坦言，2020年中國市場產銷量給了我們極大的信心，2021年新能源汽車市場預計將迎來20%-30%增長，新能源汽車的市場時代已經到來。
2021年新能源市場將迎20%-30%增長
付於武表示，市場產銷量真的給了我們極大的信心，尤其是新能源汽車。“一季度數據是塌方式的，下半年開始發力就達成了130萬左右產銷量，這個數字來之不易。”他認為，2020年對中國汽車產業而言，特別是對新能源汽車而言，不光是產銷量的增長，更是一個重要的歷史節點，收穫了前所未有的信心。“這是2020年最大的收穫，也為‘十四五’開局奠定了很好的基礎。”
付於武認為，2020年是個關鍵的歷史節點變化，2021年甚至今後相當一段時間，對新能源汽車、智能網聯汽車、智能化電動車市場預測是樂觀的。“我對今年的新能源市場有三個預測：一是樂觀的市場，二是高危的市場，三是會有20%到30%增長。增長30%是絕對有可能的。”
他還認為，補貼的進一步退坡對新能源汽車影響相對來說不是很大。政府補貼為主的市場導入期已經過去，以市場為主的新能源汽車市場時代已經到來。
“2020年的汽車市場已經發生了質的變化。我們為消費者提供可以選擇的車型越來越多，既有高端的，也有低端的，大中小、高中低都有。五菱宏光的現象不是偶然，以五菱宏光為代表的車輛，補充了最為需要的、活躍的農村市場需求，這個市場潛力非常大。”付於武表示，2021年，車輛對補貼的敏感度、對補貼的依賴已經大大降低。“我覺得已經過了靠政府補貼才能生產的階段。政府補貼為主的市場導入期已經過去，以市場為主活躍的新能源汽車市場時代到來。”
房地產企業造車最佳窗口期已經過去
如今國內的新能源汽車市場，除了特斯拉這條“大鯰魚”，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力都已完成IPO，在資本市場十分活躍，因此不少企業紛紛入局。但隨著今年淘汰賽升級，頭部效應更加集中，留給尚未量產企業的機會已然不多。
正如付於武所說，汽車產業十分有魅力，有著很強的包容性，從邏輯上看，什麼時候幹汽車都不晚。但同時，付於武也坦言，最佳窗口期已經過去。“雖然智能電動汽車很有魅力、很吸引人，但是我並不看好絕大多數現在還要進入汽車領域OEM，特別是房地產。不管汽車怎麼變，它的技術秘籍、基本技術特性沒有變。雖然蔚來、小鵬、理想很成功，但是背後是上百家新勢力被淘汰。”他認為，要慎重進入汽車領域，進入就要做長期堅持，要耐得起寂寞，耐得住殘酷競爭。
與此同時，在付於武看來，諸多涉足汽車業的跨界公司中，華為是特殊的一個。付於武表示，如今這一輪智能化過程中，無論是從控制還是核心芯片來看，沒有一家能夠替代華為。中國的華為能不能在新一輪產業變革中、在智能化、電動化轉型過程中來取代或者成為中國博世呢？這是全產業鏈對華為的巨大期待。“只有華為能夠代替、能夠起到中國博世的作用，我希望它成為中國汽車OEM核心部件科技公司供應商，成為我們不可或缺的戰略合作夥伴。”
北上廣深市場需求旺盛 應該“開更大的口子”
1月5日，商務部等12部門聯合印發《關於提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若幹措施的通知》，《通知》提出，釋放汽車消費潛力，鼓勵有關城市優化限購措施，增加號牌指標投放，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新等。
就放開限購等問題，付於武表示，北上廣深特大城市有著非常旺盛的市場需求，但是限購把這些需求旺盛的市場遏制了，“我希望北上廣深能夠開更大的口子，滿足消費者的消費需求。”
付於武表示，放開限購措施肯定是二線城市、省會城市，最後傳導到北上廣深。（北上廣深）不能一板子不許賣，這不是積極的措施，應該是提供更精準的服務。
針對汽車下鄉，付於武表示，應該靠市場力量滿足廣大農村、滿足城鄉接合部、滿足四五線小城市旺盛的市場需求。“他們要更低的價格、更好的性價比，不一定續航裡程有多高，這是最現實的發展市場，我們要更好地重視。”
新京報貝殼財經記者 魏帥 編輯 王進雨 校對 薛京寧
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