近些年來，對韓國的認知，車可能逐漸被淡忘，反而電影和電視劇更讓人拍案叫絕。
回想起《請回答1988》的那些畫面，仍然在我腦海當中泛起陣陣漣漪。
電視劇裡的場景很小，小到只是在一條巷子裡，幾戶普通人家的家長裡短，但電視劇裡的情懷很大，大到生活的酸甜苦辣令人回味無窮。
讓我印象深刻的，有狗煥的哥哥金正鋒對生活的熱愛對未來的寄託，看似每天都在刮彩票做賭徒，但也正因為這種鍥而不捨的精神，讓這個佛系男人“一炮而紅”。豹紋女士更甚，回孃家探親之後再回到家中，發現孩子們都越來越懂事了，自己作為母親反而感到了絲絲孤獨和憂傷，非得孩子們搗亂起來，自己才找到生活的意義。而德善的父親成東鎰，作為一個鋼鐵直男，因為幫朋友抵債不慎，一輩子都窩在銀行裡面當一個普通的職員，把欠的錢還清之後抱著妻子流淚的畫面讓人歷歷在目。
韓國電視劇對於人物的刻畫，對於劇情的把控，對於感情的拿捏，都非常到位。要知道，《請回答1988》每一集的時間都1個小時左右，把連續劇拍成了電影的時長，而且在豆瓣上都砍下了9.7的評分，稱它是封神之作不為過。
韓國人喜歡把藝術做到極致，把情緒刻進你骨子裡。
雖說藝術上登峰造極，但是反觀韓系車近些年來的表現，多少讓人有些唏噓。
別的不提，10年前的廣東市場，滿大街的韓系車在路上馳騁，當年還沒有網約車，我家門口的載客師傅，絕大多數都是開韓系車的，有的開悅動、有的開伊蘭特，一年下來跑個八九萬公裡都是家常便飯。在他們口中的韓系車，有幾個關鍵詞：省油、好開、不貴。
這大概是當年絕大多數消費者選擇韓系車的原因。
第八代索納塔的流體雕塑設計橫空問世，把韓國人在藝術上的鑽研在汽車上發揮得淋漓盡致，那個年代別和我說什麼雅閣天籟凱美瑞，你要泡個妹子，必須得八代索納塔。
泡妞的事情在網上傳開之後，那些眼紅的人，看不慣的人，給幾款當時設計得漂亮並且性價比出眾的車起了個外號，叫做“屌絲三寶，索八K五邁銳寶”。從這個順口溜的平仄押韻中，不難看出當時競爭對手有多恨索八。
儘管現在已經是2020年，路上偶爾看到第八代索納塔，設計仍然不過時，堪稱經典。
也不知道是怎麼回事，或許只能用風水輪流轉來解釋韓系車在近些年的市場表現吧。國產車的崛起，日系車的強勢，讓原本在市場上擁躉眾多的韓系車像狂風中的煤油燈，忽隱忽現。
可以說，銷量的暴跌讓現代和起亞舉步維艱，在中國市場幾乎想盡了一切辦法想挽回消費者的喜歡。
把價格打骨折，不斷地推出小改款車型，韓系車使出了渾身解數。但是國內的消費者就像是一個渣男，那天晚上之後，你我一刀兩斷，就此離別。
既然改變不了自己深愛的男人，那就改頭換面重新做人。從去年開始，韓系車對旗下的產品從內而外大刀闊斧地革新。
這一次，我在廣州參加現代伊蘭特的試駕會，伊蘭特作為現代旗下一款力求蛻變的車，到底能不能為品牌贏得市場？我們帶著這個問題出發了。
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感性運動？
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從流體雕塑之後，現代把伊蘭特車型設計稱之為“感性運動”，僅針對外觀層面來說，我認為可圈可點的地方非常多。
伊蘭特整體車身切割的線條非常多，大燈的造型看起來眉飛色舞，前臉看的話齜牙咧嘴氣勢很兇，對於年輕人來說相當可以。當天的紅色試駕車更把這種氛圍營造得淋漓盡致，當然，因為車身整體一個俯衝的設計，從側面看的話整個車頭顯得有些許薄，看起來不夠飽滿，略顯小氣。
駕駛位的那扇門上的造型，除了是鈑金師傅的噩夢之外，同時也是顏值黨們最喜歡的設計。當然，屁股的造型設計應該算是這部車的點睛之筆，對於外觀上的描述，我通常而言都不願意過多贅述，大家自己透過圖片就可以瞭解到。
伊蘭特車身尺寸為4680*1810*1415mm，軸距2720mm，整個車內的空間對於一輛A級轎車來說已經算是不錯的了，而且內飾這塊設計得也算大方得體，屏幕不會太大幹擾視線。
有兩點需要吐槽，其一是整個內飾哪怕是最頂配的版本，塑料感都非常強，如果能用一些搪塑的材料，這部車的內飾質感會提升很多，因為目前來說要考慮到國產車已經遍地仿皮設計，要打贏國產車，重新奪回領地，面子上必須得過得去。
其二是副駕駛的位置左側，擋把上有一個擋板把主駕駛隔開了，一來影響副駕的乘坐體驗，二來那個設計完全是多餘的，要麼砍掉不要，要麼這個擋板用跳動的顏色渲染一下，會更佳。
當然，現在的汽車都強調智能化，伊蘭特是聯合百度開發的這套車機，實話說用起來還算不錯，當然和小鵬最新的車機系統相比那確實是小巫見大巫，智能化這條路上，傳統的燃油車車企還有一條很長的路要走。
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A級扛把子？
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這一次重點要和大家講的是伊蘭特的動態駕駛感受，用一個詞語來描述：意料之外。
伊蘭特的售價為9.98-14.18萬元，我當天駕駛的是一輛1.4T的頂配車型，賬面數據140馬力，211牛·米，匹配了一款7速雙離合的變速箱。
在盤山公裡上，伊蘭特整體的動力響應非常的積極，雖然說很多人對於雙離合仍然有一些偏見，但是它在山路絲毫察覺不到變速箱的動作，只要渦輪正壓上來之後，給車子提動力需求時，隨叫隨到。
此外再提一嘴，國產車當下雖然做得方方面面都還可以，但是在轉向反饋上一直是一個嚴重的短板，百分之九十以上的國產車開起來指向不僅模糊，而且輕飄飄中還帶著幾分油膩。
而伊蘭特完全不同，作為這個價位的轎車，整個轉向回彈到位，指向精準，因為本身車子靈巧，動起來的時候就有一種魚躍龍門的感覺，再加上轉向標定做得好，車子的姿態表現又更進一步。他們二者相輔相成，使得伊蘭特的駕控體驗相當優秀。不要說同級別車型，B級車裡，也沒幾個能有伊蘭特這種功夫。
在高速路上，這部車的底盤穩定性，包括動態的支撐也做得相當不錯，雖然時速起來之後風噪路噪都不小，但是在這個價位來說無傷大雅。對了，這部車在過隧道之前，提前200米就可以自動把窗戶升起來並且開內循環，雖然沒有人傻到在跑高速的時候開著窗，但是自動內循環這個功能真的很贊。
現代這部第七代伊蘭特，放在同級別來對比的話，動態駕駛方案它穩穩地排進第一梯隊。
一天的試駕時間下來，我對伊蘭特整體的動態表現方面讚賞有加，除了內飾需要調整之外，整體來說還是非常有競爭力的車型。
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寫在最後
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2003年，伊蘭特第一次進入中國市場，截止到現在已經賣出了超過470萬輛車型。現代汽車在國內市場的耕耘的確費了一番苦心。但是韓系車在2020年的今年，各路對手都虎視眈眈，後方有國產品牌不斷推出價廉質優的新產品，前方還有日系幾個大品牌的阻攔，伊蘭特和第十代索納塔能不能聯手為現代開闢一條新的陽光大道呢？
革命，永不停止！
攝影、撰文 / 曾盛
希望韓國車能好起來的，點個贊和在看！
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