冬季氣溫低了，新能源車的續航能力也有所下降，讓新能源車主頗感尷尬。為了不陷入車停半路的窘境，有的車主在嚴寒中只能將車內空調開到20度上下，車速控制在60千米每小時。還有的車主發現，小區內的充電樁使用率變得比夏季高了。對此相關專家表示，冬季新能源車主可以通過降低車內智能產品的使用率來保證續航能力。
崔先生的車離開單位前，續航顯示369公裡
兩年前，家住通州的梅女士購買了一輛新能源車。“這輛車冬季充一次電後的續航裡程在300公裡左右，比夏天少了100多公裡。我從家到單位大概有25公裡，冬天單程要用掉8%的電量。為了保證車的續航能力，我只能全程把空調控制在21度。”梅女士說，如果車裡沒有孩子和老人，她甚至會將空調關閉以保證續航能力，“所以冬季每次出門之前，我一定會把電池充滿。”
同為新能源車主的崔先生髮現，到了冬天，小區內的公共充電樁也變得緊俏了。“春秋天每天下班到家，小區裡空餘的公共充電樁還挺多的。現在是冬天，一下子就緊俏了，所有新能源車主都有這個需求。我的車是去年買的，冬季兩天就要充一次電。”崔先生說，原本續航裡程416公裡的車，到了冬天最多隻能跑300公裡。“只要發現續航裡程還剩100公裡時，我就要馬上尋找充電樁。”
單位距家21公裡，到家後顯示續航330公裡
有二手車商表示，最近車主出售的新能源車，車齡在3年左右的，價格卻被壓得很低。“續航能力決定了新能源車的價格，部分車齡三年的車，續航裡程只有原來的80%，詢問的顧客也不是很多。”
真鋰時代創始人墨柯認為，新能源車耗電的速度與車輛電池的性能和材質有關。“目前大部分新能源車的電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池。電池在夏天的使用率可以達到100%，如果氣溫降到零度，電池的活性會降低，此時使用率可能只有80%左右，屏幕雖然顯示電充滿了，實際上並沒有充滿，這就是冬天新能源車掉電快、續航裡程低的原因。而且隨著溫度的降低，使用率還會下降。”墨柯說，車主可以通過降低車載導航、音響、倒車影像等智能產品的使用率，來確保車輛續航能力。
受訪者攝圖
來源 北京日報客戶端 | 記者 張群琛
編輯：高晨晨
流程編輯 吳越
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